Поездка BMW i3 Киев – Винница

Отправляемся на запад Украины на BMW i3 33 кВт без REX. Финальной точкой должны были стать Черновцы, но по пути мы хотели заехать в замки Украины и найти много интересного. Однако (спойлер) — доехать, к сожалению, не удалось, и на этот раз финалом станет Винница. Почему так — читайте (или смотрите) дальше

Если вы любите видеоконтент — рекомендую посмотреть мое видео об этой поездке в плеере. Если нет — читаем дальше 🙂

Но прежде чем начать поездку, я планировал поменять резину на зимнюю, так как только пришла весна, и пора снять последний атрибут зимы. Это займет немного времени и заряда. Делать всё я собирался сам, так как у меня есть второй комплект шин и дисков

Мне почему-то казалось, что это не займет много времени и я быстро выеду, но 3–4 болта никак не поддавались — я поцарапал диски и слизал 2 или 3 болта.

В итоге я остался злой, потому что всё пошло не по плану — удалось поменять только 3 из 4 колёс. Проблема в том, что шиномонтажники в прошлый раз затянули гайки так, что я чуть спину не сорвал, пока откручивал их. Вместо запланированной поездки пришлось потратить несколько часов, чтобы доехать на шиномонтаж, а потом ещё и отвезти обратно колёса.

Кстати, в любом случае, после замены колес на BMW i3 необходимо повторно обучить датчики давления в шинах. Для этого переходим в меню «Информация об автомобиле» → «Состояние автомобиля» → «Reset». После этого бортовой компьютер попросит остановиться, затем подтверждаем, и нужно будет продолжить движение, чтобы автомобиль пересчитал значения и откалибровал настройки.

Независимо от того, как вы храните шины (я, например, храню их в тёплом и сухом подвале), шины немного спускают, и их нужно подкачать. Чтобы понять, насколько — как раз для этого и нужна эта система. Обычно я качаю передние до 2.5 бар (сейчас они спустили до 2.1 бар), а задние — до 3 бар. Как видно на фото, все колеса, кроме правого заднего (3.1 бар, 8 °C), немного спущены, потому что именно это колесо я и не менял.

Но всё же мне удалось доехать до шиномонтажа, где я благополучно заменил последнее колесо, потом отвез зимние шины, и, наконец, можно выдвигаться.

Начинаем наше путешествие в Черновцы

Несколько раз я пожалел, что решил заменить резину перед поездкой, но всё же хотелось ехать «на свежей».

Если изначально я стартовал с обнулённым бортовым компьютером, то пока мотался по городу, успел накатать следующие показатели:

• Точка маршрута: Киев
• Время в пути: 56 минут
• Пройденный путь: 27 км
• Средний расход: 11,4 кВт·ч/100 км
• Средняя скорость: 30 км/ч
• Остаток заряда батареи: 90%

Как вы могли заметить во всех моих поездках (кстати, посмотреть их можно на моём YouTube-канале или в разделе «Поездки») — я всегда путешествую примерно с одним и тем же комплектом. Давайте посмотрим, что именно я беру с собой в дорогу:

• Кабель Type2 на Type2
• Зарядное устройство от Eveus на 22 кВт с Wi-Fi
• Переходник на обычную розетку
• Удлинитель на 20 метров

Приключения в пути и контрольные точки

Наконец-то удалось выехать из Киева в 15:42 — я проехал 63 км с расходом 12,3 кВт·ч/100 км, и в батарее осталось 73,5%. С этого момента и начнём наш тест. Для замера решил ехать со скоростью 90 км/ч, чтобы оценить расход и сравнить его с зимними поездками. Кстати, о зимних путешествиях можно почитать здесь: Поездка до 0% по трассе Киев – Житомир зимой или BMW i3: расход в городе в худших условиях для электромобиля.

Первая остановка — неработающий зарядный хаб WOG на Житомирской трассе

Отзывы об этой зарядке в целом не самые лучшие — часто пишут, что зарядиться не удаётся или возникают какие-то проблемы. Проверим это сами и заодно сделаем контрольные замеры по расходу.

Из всех зарядок на этом WOG оказались рабочими только 2 порта SSC2 — станция с двумя SSC вовсе не функционирует, а также присутствуют китайские разъёмы GBT. Из минусов — у этого оператора нет собственного приложения, и вся коммуникация с зарядной станцией происходит через веб-браузер, что крайне неудобно.

К сожалению, так как все рабочие порты были заняты, мы решили ехать дальше до следующей зарядки — уже в Житомире, на ТРЦ «Глобал». В прошлой поездке, до обновления, она у меня не работала, так что интересно будет проверить, заработала ли сейчас.

Кстати, во время более свежей поездки летом 2024 года мы заезжали протестировать эту зарядку снова — и она уже прекрасно функционировала и неплохо развилась. Подробнее об этом вы можете прочитать в статье Поездка Киев–Львов на электромобиле.

Наконец-то зарядка — Житомир, ТРЦ «Глобал»

Сама локация довольно неплохая — здесь есть CHAdeMO и SSC2, а рядом ещё несколько медленных зарядок. В прошлый раз мне не удалось здесь зарядиться, но на этот раз всё сработало: прошивка действительно помогла, и заряд пошёл. Скорость зарядки — 45 кВт, что вполне достойно.

Локация очень удобная, ведь это торговый центр — много магазинов и «Макдональдс». В рабочее время это, пожалуй, одна из самых комфортных точек на нашем маршруте.

Подводим итоги поездки:

• Точка маршрута: Житомир
• Время в пути: 3 часа 42 минуты
• Пройденный путь: 188 км
• Средний расход: 13 кВт·ч/100 км (если считать только по трассе — 13,5 при скорости 90 км/ч)
• Средняя скорость: 52,5 км/ч
• Остаток заряда: 13,5%

Мы зарядились до 80% на этой станции, так как после этого скорость заряда начала падать. Общая сумма — 337,63 грн за 22,524 кВт·ч. На это ушло 30 минут.

Кстати, интересный факт о Житомире — здесь очень много зарядных станций для электромобилей, и, по моим ощущениям, самих электрокаров, возможно, даже больше, чем в Киеве. На каждом шагу попадается то Tesla, то Zoe, BMW или Leaf.

Третья остановка — Винница

В Винницу мы приехали в 8 вечера. Зарядка на заправке WOG — не без проблем (запустилась с четвёртого раза), но в итоге всё заработало, и удалось успешно подзарядиться. Очень приятная локация с зарядной станцией прямо у входа. Мы зарядили 19,3 кВт·ч на сумму 289,50 грн.

• Точка маршрута: Винница
• Время в пути: 5 часов 43 минуты
• Пройденный путь: 319 км
• Средний расход: 13 кВт·ч/100 км (если считать только трассу — 13,5 при скорости 90 км/ч)
• Средняя скорость: 57,4 км/ч
• Остаток заряда: 31,5%

Общие затраты на данный момент: 635,60 грн и 1:05 часа на зарядку

К сожалению, на заправке мне стало очень плохо, из-за чего мы приняли решение остановиться в отеле — к слову, он оказался довольно комфортным и недорогим.

Утром лучше не стало, поэтому мы решили возвращаться в Киев. Я уже не был в состоянии вести автомобиль, так что пересел на пассажирское сиденье.

Обратный путь домой в Киев

По дороге назад мы заехали на зарядную станцию ТОКА на ОККО. Тут хорошая зарядка: несколько портов SSC и CHAdeMO. Мы подзарядились на 17,8 кВт·ч на сумму 267,27 грн за 24 минуты.

Статистика на данный момент:

• Точка маршрута: ОККО
• Время в пути: 8 часов 49 минут
• Пройденный путь: 476 км
• Средний расход: 12,6 кВт·ч/100 км
• Средняя скорость: 55,5 км/ч
• Остаток заряда: 28,5%
• Общие затраты на этот момент: 902,87 грн и 1:29 ч. на зарядку

Финал маршрута и выводы

На обратном пути мы держали уже 110 км/ч, потому что очень хотелось скорее попасть домой. В итоге мы проехали по маршруту Киев – Винница – Киев, потратив почти 903 грн на быстрых зарядках, преодолев 612 километров, и при этом осталось ещё 19% батареи.

Полную статистику маршрута вы можете увидеть на фото ниже.

И хоть не удалось выполнить план поездки, увидеть Черновцы и замки, в целом мы остались довольны — удалось собрать хороший материал для блога.