Зміст
Когда задумываешься о покупке электромобиля, такого как BMW i3, часто можно услышать стереотипы о том, что зимой на нём ездить неудобно или даже невозможно. Но так ли это на самом деле? Давайте посмотрим, как ведёт себя электромобиль в самых неблагоприятных условиях – без подзарядки, без экономии на отоплении и без ограничения скорости.
В моём новом видео по ссылке выше вы можете увидеть весь процесс с таймлапсами, а если вы предпочитаете текст – поехали!
Электромобиль зимой под снегом — это конец?
Сегодня настоящая зима, на дорогах снежная каша — идеальный повод снять контент и проверить, как “айка” справляется в таких условиях. Сразу скажу — такая погода считается худшей для электромобиля. Из-за мокрого снега и сопротивления дороги расход сильно возрастает.
Боковые стёкла оттаяли благодаря прогреву салона до +19 °C, а лобовое стекло пришлось чистить вручную. Как всегда, сбрасываем счётчик и выезжаем.
По дороге в центр Киева расход начал заметно расти, особенно когда попали в пробки. Судя по показаниям приборов, мы сможем проехать не больше 100 км.
Но на обратном пути, несмотря на начавшийся дождь, ситуация улучшилась — в пробках больше всего энергии съедает именно печка.
Прокатившись по городу в такую погоду, мы проехали 34 километра, при этом расход составил целых 22,9 кВт·ч на 100 км. В итоге, если начинали с 100 % заряда, то сейчас осталось 72 %.
Кстати, в одной из своих статей — «BMW i3: реальные зимние расходы по трассе и цена за 100 км» — я сравнивал расход при разных скоростях зимой, но без снега, при температуре –6 °C. Тогда на скорости 110 км/ч мы получили расход всего 21,6 кВт·ч, а сейчас — целых 22,9 кВт·ч. Вот почему снег и дождь настолько ухудшают умови для электромобиля.
Сравнение зимнего и летнего расхода
Как видно — дождь влияет на расход не меньше, чем снег, а минусовая температура усугубляет ситуацию ещё сильнее. В целом, из 250 км летнего пробега мы в лучшем случае получаем 120 км зимой.
Следующая наша остановка — 54 км пути. Борткомпьютер показывает расход 22,4 кВт·ч на 100 км, снежная каша сменилась на мокрую дорогу под дождём. У нас осталось 55,5 % заряда и прогнозируемый пробег — 95 км (но по факту — около 65 км). Кстати, при –20 °C расход будет примерно таким же. Как видите, даже в таких условиях по городу передвигаться вполне возможно, при этом ещё остаётся запас хода.
Итоги поездки
Вот и подошёл к концу наш день — не самый лучший для электромобилиста, но, несмотря на это, нам удалось проехать достойные 88 км со средним расходом 21,4 кВт·ч на 100 км и остаться с 28,5 % заряда, а это ещё примерно 30–50 км хода.
Благодаря пробкам средняя скорость составила всего 23,9 км/ч — что скорее минус, чем плюс для нас, ведь всё время работал обогрев сидений и печка, выставленная на 19 °C.
Даже в такую погоду можно передвигаться с комфортом и в тепле, иметь неплохой запас хода и тратить на это сущие копейки — благодаря дешёвой зарядке по ночному тарифу. Напомню, что полная зарядка от 0 до 100 % стоит всего 40 грн по ночному тарифу (по состоянию на январь 2024 года).
А если вам интересно, как электромобиль ведёт себя зимой на дальние расстояния — читайте мою статью о поездке длиной 1750 км через все Карпаты: Поездка Киев – Яремче на электромобиле (ч.1) и Поездка Яремче – Хуст – Киев на электромобиле (ч.2).
