Зміст
Самая бюджетная поездка на электромобиле BMW i3 в Черниговскую область! Сравнительная поездка с прошлой зимой — снова направляемся туда, где практически нет зарядных станций.
Поездка в Черниговскую область
Ранее я снимал видео (и писал статью) о зимней поездке в Черниговскую область, когда шёл дождь. А теперь давайте посмотрим, что изменится, если поехать туда в тёплое время года. Сравним расходы и сделаем выводы. Едем мы на BMW i3 без REX, с батареей на 33 кВт·год.
Напомню для тех, кто не читал предыдущую статью: на всём пути в Черниговскую область есть всего одна зарядная станция, что делает поездку немного напряжённой и ограниченной. Она называется «Эридон», и на её территории, кроме стоянки для фур, нет вообще ничего.
В прошлый раз за окном было всего +4°C. В этот раз мы максимально нагружены — превратились почти в грузовик и везём с собой морозильную камеру и кучу вещей.
Начало поездки — стартуем из Киева
В качестве основы для расчёта затрат я взял реальную стоимость ночной зарядки с 0 до 100% от обычной домашней розетки в квартире — так же, как и в прошлый раз. Все показатели были сброшены до нуля, и мы начали движение.
Преодолев отметку в 50 км, можно сделать первые замеры:
- Остаток заряда аккумулятора: 80%
- В пути: 58 минут
- Средняя скорость: 54,5 км/ч
- Средний расход: 12,2 кВт·ч/100 км
Для сравнения, в прошлой поездке по этой же трассе и в том же направлении расход составлял 16,9 кВт·ч/100 км.
К слову, по этой трассе невозможно ехать быстрее 90 км/ч, поскольку путь проходит через постоянные населённые пункты, а за каждым поворотом может прятаться патруль. В условиях таких ограничений 90 км/ч — это оптимально: когда сбрасываешь скорость до разрешённых 70, не возникает ощущения, что «тормозишь» поток.
Остановка на зарядке
Первая остановка на зарядке — в батарее осталось 49%. Мы проехали 122,6 км, расход составил 12,3 кВт·ч/100 км — что значительно лучше результата зимней поездки. Но стоит отметить, что это была зарядка от бывшего AutoEnterprise, а значит, дополнительно оплачивается время использования коннектора.
Сравним с зимней поездкой на момент первой зарядки:
| Лето | Зима | |
| Пройдено (км) | 122 | 121 |
| Остаток заряда | 49% | 27% |
| Расход (кВт·ч/100 км) | 12,3 | 16,9 |
| Средняя скорость (км/ч) | 67,2 | 68,4 |
| Время в пути (ч:мин) | 1:52 | 1:48 |
| Кол-во заряжено (кВт·ч) | 4,2 | 18,1 |
| Стоимость зарядки (грн) | 53,62 | 189,94 |
Теоретически, в этот раз мы могли бы доехать и без подзарядки, но лучше не рисковать — других зарядок по пути, кроме конечной точки, нет.
Зарядились за 7 минут до 63% — это 4,2 кВт·ч на сумму 53,62 грн. Напомню, что прошлой зимой пришлось заряжаться тут дольше (18,1 кВт·ч на 189,94 грн), то есть общая стоимость поездки тогда была значительно выше. Сейчас же удастся сэкономить благодаря ночной зарядке от обычной розетки в частном секторе.
Зарядка прошла без проблем — едем дальше.
Прибытие в пункт назначения — зарядка EVEUS от бытовой розетки
И вот мы приехали — в аккумуляторе осталось 6%, а общий пробег составил 244,2 км. Я уверен, что и без подзарядки мы бы доехали, но всегда лучше перестраховаться — вдруг случится какая-то непредвиденная ситуация.
Заряжаться будем зарядным устройством от EVEUS: 180 вольт, 122 кВт мощности, в частном доме от обычной розетки, поскольку на входе установлен автомат на 16 ампер. Вместе с зарядкой используется удобный 20-метровый удлинитель, который позволяет комфортно подключиться.
Подключаемся к розетке и обязательно полностью разматываем удлинитель — это неудобно, но очень важно.
Запускаю приложение, подключаем зарядку к интернету и начинаем настройку. Устанавливаем силу тока 10 ампер с учетом состояния сети (225 вольт), и включаем адаптивный режим на 195 вольт.
Адаптивный режим — это очень классная функция в зарядках EVEUS. В ситуациях, когда сеть слабая (как сейчас), он помогает безопасно зарядиться и не остаться с пустой батареей. Когда напряжение проседает ниже 195 вольт, устройство снижает силу тока, позволяя автомобилю продолжать зарядку без перегрузки сети и без ошибок. Только после всех настроек в приложении — включаем зарядку.
Возвращаемся обратно в Киев
Пока мы были в городе, мы проехали около 33 километров и затем зарядили аккумулятор до 100%. Готовы возвращаться домой.
На зарядку здесь потратили 93,24 грн, зарядив 35,22 кВт·ч по тарифу 2,64 грн/кВт·ч.
По дороге назад я решил провести эксперимент — получится ли доехать до Киева без подзарядки? В прошлый раз это не удалось, попробуем снова.
Проехав 200 километров, понял, что всё же придётся зарядиться в Броварах. Оставалось 8,5%, а до Киева ещё 50 км. Прогноз BMW i3 показывал всего 18 км запаса хода. Тут я всерьёз засомневался, что доеду даже до Броваров…
Аккумулятор показал 0% посреди трассы в лесу, но всё же удалось дотянуть до ближайшей медленной зарядки рядом с McDonald’s (хотя на месте зарядки оказались… пеньки).
Постояв немного, мы смогли немного подзарядиться и доехать ещё 2 км до быстрой зарядки возле Сильпо, улица Киевская, 156. Это была моя “любимая” AutoEnterprise — других вариантов не было. Потратили 49,50 грн за 3,3 кВт·ч за 6 минут — этого хватило, чтобы доехать домой.
Сравнение затрат: газ против электромобиля
В дополнение к этой поездке предлагаю сравнить расходы на электрокар и на малолитражку на газу — по абсолютно одному и тому же маршруту.
Почти одновременно со мной выехала Nissan Tiida и проехала тот же маршрут, израсходовав 42 литра газа, что по нынешним ценам составляет 1100 грн.
- Затраты Nissan Tiida на газу: – 42 литра ценой в 1100 грн
- Затраты BMW i3 33kW: – 159,2 кВт·ч сумой в 238,36 грн
Итоги поездки
Вот мы и добрались домой, и пришло время подвести итоги. Средняя скорость составила 51,5 км/ч, всего проехали 520 километров, доехали с 0% заряда, и потратили на платные зарядки всего 100 грн, а в деревне нас угостили электричеством (хотя я всё же включил эти расходы в расчёты).
Итак, поездка на 500 км обошлась мне всего в 143 гривны (или 240 грн, если учитывать стоимость энергии в гостях). Но я почти уверен, что смог бы доехать на одном заряде до дома, если бы не погода на обратном пути.
Сравнение расходов и статистики: зима против лета
| Лето | Зима | |
| Проехали(км) | 520 | 507 |
| Расход (kWh/100km) | 12,4 | 17 |
| Средняя скорость (km/h) | 51,5 | 62,9 |
| Время в дороге (часов) | 9:13 | 8:06 |
| Сколько зарядили (kW) | 159,2 | 159.2 |
| Стоимость зарядки (грн) | 238,36 | 568.99 |
И всё же, несмотря на сезон — зима это или лето — электромобиль остаётся значительно дешевле, чем даже езда на газу. Только дорога в один конец на Nissan Tiida стоила бы 1100 грн.
