Зміст
Сегодня будем сравнивать расходы двух очень популярных и довольно разных электромобилей. С одной стороны — недорогой и вместительный Nissan Leaf, с другой — резкий BMW i3 с системой охлаждения батареи.
Как вы думаете, на чём ездить дешевле — на народном Лифе, с которого начинает путь почти каждый электромобилист, или на BMW i3 с действительно спортивным характером?
Этот тест вы можете посмотреть и в видеоверсии, с таймлапсами и более детализированной информацией (меньше цифр — больше экшена).
Что лучше — Nissan Leaf или BMW i3?
Перед тем как приступить к практическому сравнению расходов, стоит вообще сравнить эти две машины в целом. Для сравнения я взял свои два автомобиля, о которых далее пойдёт подробный рассказ в рамках сравнения.
Информация по сравнению цен взята с AutoRia, а также основана на реальном опыте вождения и сравнении характеристик:
| BMW i3s | Nissan Leaf | |
| Средняя цена по рынку | 13 545$ | 9 858$ |
| Мощность двигателя | 120 кВт | 80 кВт |
| Время разгона (0–100 км/ч) | 6,5-7,2 сек | 10 сек |
| Расход летом (средний) | 11.5 кВт⋅ч/100 км | 13.3 кВт⋅ч/100 км |
| Расход зимой (средний) | 15 кВт⋅ч/100 км | 15.3 кВт⋅ч/100 км |
| Запас хода | 170-350 км | 160-320 км |
| Тип привода | Задний | Передний |
| Охлаждение батареи | Есть | Нет |
| Объём батареи | 22 кВт⋅ч, 33 кВт⋅ч, 42 кВт⋅ч | 24 кВт⋅ч, 30 кВт⋅ч, 40 кВт⋅ч, 62 кВт⋅ч |
Стоит отметить, что цена и другие характеристики сильно зависят от состояния автомобиля, состояния батареи и года выпуска. Расход и запас хода также значительно зависят от износа аккумулятора, а также от стиля вождения и погодных условий. Подробнее об этом вы можете прочитать в других статьях на сайте, посвящённых экспериментам при разных скоростях, температурах и погоде.
Сравнение расхода BMW i3 и Nissan Leaf в реальных условиях
Тест будем проводить одновременно на двух электромобилях в одинаковом темпе. Для этого я буду ехать на BMW i3 с такой же динамикой, как и Nissan Leaf, за рулём которого будет моя коллега. Так и сравним, у кого расход окажется выше. Те же погодные условия, время, скорость и динамика — поехали.
Расход при езде по городу в активном режиме
Для начала мы обнуляем показатели расхода на компьютерах обоих автомобилей и отправляемся в путь. Ехать будем в нормальном темпе, но без нарушений правил дорожного движения — выбрали участок дороги, где можно ехать 80 км/ч (+20), а также есть и подъёмы, и спуски.
Проехали 29 километров, и можем сделать первые замеры:
| BMW i3s | Nissan Leaf | |
| Проехали | 28,9 км | 28,9 км |
| Расход | 13.3 kWh/100 км | 15.3 kWh/100 км |
Итак, по результатам первого замера выходит, что BMW экономичнее на скорости, но посмотрим, что будет, если ехать наоборот — медленно.
Тестируем езду по городу в медленном режиме
Второй этап тестирования будем проводить уже в совершенно другом режиме — ехать будем не быстрее 40 км/ч. Сбрасываем показания до нуля на обоих авто и отправляемся. Мне кажется, что здесь Лиф должен выигрывать, но нужно проверить.
Итак, мы проехали 24 километра, и что мы имеем:
| BMW i3s | Nissan Leaf | |
| Проехали | 24.6 км | 24,6 км |
| Расход | 5.2 kWh/100 км | 5.6 kWh/100 км |
Такого расхода я ещё никогда не видел, даже не думал, что при езде 40 км/ч он может быть настолько низким. Но и тут BMW i3 побеждает, так что идём дальше — к следующим условиям.
Тестируем расход в пробках в час пик с кондиционером
Снова сбрасываем показатели и начинаем. Сегодня будем тестировать с включённым кондиционером на 24°C на второй скорости в обеих машинах, так как на улице сильная жара (30°C), и расход точно будет другим.
Кстати, как показала практика, кондиционер у Nissan Leaf работал гораздо эффективнее, и находиться в авто при том же режиме было гораздо комфортнее. Мне же в BMW i3 этого температурного режима климата не хватало.
И вот, проехав 28 километров, делаем новый замер:
| BMW i3s | Nissan Leaf | |
| Проехали | 28 км | 28.5 км |
| Расход | 13.6 kWh/100 км | 13.7 kWh/100 км |
| Средняя скорость | 24.6 км/год | – |
За счёт того, что средняя скорость у Leaf была немного выше, расход у обеих машин практически одинаковый. Хотя стоит отметить, что ехать в Nissan Leaf было гораздо комфортнее, так как кондиционер работал мощнее. И я не знаю, с чем это связано — с общей мощностью кондиционера или с особенностями конструкции кузова… Но это очень интересно.
Тестируем расход в пробках в час пик без кондиционера
Точно так же проводим тест, но уже без кондиционера, так как возвращаться будем уже вечером. Полный сброс показателей — и выезжаем.
Завершили этот этап эксперимента на отметке 42 км и сравниваем показатели:
| BMW i3s | Nissan Leaf | |
| Проехали | 41.9 км | 42.2 км |
| Расход | 9.1 kWh/100 км | 9.5 kWh/100 км |
| Средняя скорость | 33.2 км/год | 28.5 км/год |
Интересно, что в этот раз Leaf каким-то образом проехал на 300 метров больше, но при всём этом всё равно без кондиционера BMW оказалась более экономичной — как бы забавно это ни звучало. Прикольная, кстати, фраза: «BMW — экономичная» — такое возможно только среди электромобилей.
Тестируем расход во время дождя
Сейчас Киев заливает дождями, поэтому это лучшее время для одного из самых интересных тестов — самых плохих условий для электромобилей. В одной из своих статей — Расход BMW i3 по городу в самых худших условиях для электромобиля: -3 со снегом и дождём — я объяснял и показывал на примере, почему для электромобилей снег и дождь — это самые тяжёлые условия. Так что действительно имеет смысл провести и такой тест.
Сбрасываем показатели на обоих авто и выезжаем.
Больше всего электрокары «не любят» дождь — пробег уменьшается. Это всё происходит из-за того, что на дороге образуется плёнка воды, колёсам приходится прорезать водную гладь, и сопротивление качению увеличивается, вместе с расходом.
Проехали участок в 23 километра, сравниваем между автомобилями:
| BMW i3s | Nissan Leaf | |
| Проехали | 23 км | 23.3 км |
| Расход | 10.7 kWh/100 км | 11.6 kWh/100 км |
И снова мы видим, что BMW i3 оказывается более эффективным по расходу, чем Nissan Leaf, уже во время дождя.
Тестируем идеальные условия для Nissan Leaf 1 поколения
Следующий тест мы уже будем проводить в условиях, подходящих для Лифа — то есть будем ехать 70 км/ч, я буду ехать чётко за Leaf’ом.
Напомню, что для Leaf’ов первого поколения (ZE0 и AZE0) — идеальная скорость 70 км/ч.
Сбрасываем расход и пробег, и для чистоты эксперимента будем ехать без кондиционера. За окном 26°C, выезжаем.
В начале пути мы попали в пробку, поэтому не смогли держать постоянную скорость 70 км/ч, но выехав за город, достигли этой цифры и давайте подведём итоги:
На первом участке, когда мы стояли в пробке — мы увидели, что Leaf действительно оказался экономичнее, чем BMW i3. А в цифрах это 11.2 kWh/100 км у Leaf против 11.4 у BMW.
Кстати, вы можете заметить, что Nissan Leaf считает расход немного иначе — а именно показывает, сколько километров он проедет на 1 киловатте (km/kWh), в то время как по европейским стандартам указывается, сколько киловатт на 100 километров. Поэтому мы и пересчитываем в единую систему для удобства.
А мы продолжаем путь — уже за городом, где общая длина участка составит 54 километра, и далее сравним:
| BMW i3s | Nissan Leaf | |
| Проехали | 54 км | 54 км |
| Расход | 9.6 kWh/100 км | 10.7 kWh/100 км |
А вот тут, к сожалению, мы видим, что на трассе, даже при идеальных условиях для Лифа первого поколения – он немного проигрывает Айке по расходу.
Итоговая статистика экспериментов – в реальных условиях
Во время нашего сравнения BMW i3s и Nissan Leaf мы увидели, что каждый автомобиль имеет свои преимущества в зависимости от условий езды. Хотя Nissan Leaf является более доступной и просторной моделью, BMW i3s демонстрирует лучшую энергоэффективность в большинстве сценариев, даже в сложных условиях, таких как дождь или пробки. Давайте подробнее рассмотрим итоговую статистику наших тестов в таблице ниже.
| Условия теста | BMW i3s | Nissan Leaf |
| Город в активном режиме | 13.3 kWh/100 км | 15.3 kWh/100 км |
| Город до 40 км/ч | 5.2 kWh/100 км | 5.6 kWh/100 км |
| Город в пробках (кондиционер) | 13.6 kWh/100 км | 13.7 kWh/100 км |
| Город в пробках (без кондиционера) | 9.1 kWh/100 км | 9.5 kWh/100 км |
| Город во время дождя | 10.7 kWh/100 км | 11.6 kWh/100 км |
| Трасса 70 км/ч | 9.6 kWh/100 км | 10.7 kWh/100 км |
| Средний расход по эксперименту | 10.2 kWh/100 км | 11,1 kWh/100 км |
Выводы
Как мы увидели, хоть по всем тестам BMW i3 выигрывает у Nissan Leaf в экономичности, но не стоит забывать одно из главных преимуществ Лифа – его цена. Leaf — это самый доступный и комфортный вход в мир электромобилей, ведь это супернадежная машина, и её единственная проблема — это батарея, которая сильно деградирует. Батарея у Nissan Leaf деградирует из-за отсутствия в ней охлаждения и подогрева, что сильно влияет на долговечность и износ емкости.
Также стоит не забывать и про размеры авто – Leaf по сравнению с i3 намного больше, и в него можно впихнуть почти всё, и это тоже влияет на расход.
Как по мне — получился довольно интересный эксперимент, и если он вам понравился — переходите на мой YouTube-канал Киловат-KW и смотрите ещё больше интересного контента!
