Сколько стоит ездить на электромобиле?

Действительно ли выгодно ездить на электромобиле, или всё это — наклёп и манипуляция цифрами? Попробуем разобраться с этим вопросом в этой статье, посчитаем фактические расходы на электроэнергию, от чего зависит цена, как её можно снизить, а также сравним стоимость передвижения по городу (Киев) на электромобиле с общественным транспортом и ДВС.

Эксперимент выгодности езды на электромобиле: Транспорт vs Электромобиль

В своём шутливом видео я провёл интересный эксперимент, в котором поставил цель сравнить ежедневные затраты времени и денег при езде на электромобиле и на общественном транспорте. Для этого теста я решил смоделировать жизнь активного мужчины, который пользуется автомобилем в Киеве, проехал его маршрутами и сравнил расходы на электромобиль с расходами на общественный транспорт.

Для любителей весёлого видеоконтента — рекомендую посмотреть видео по ссылке. А в статье всё это также опишем уже в цифрах.

Возьмём BMW i3 33kW с запасом хода примерно 250 км, считать будем экспериментально, а затем сравним с другими видами транспорта. Представим, что наш «герой» живёт в Киеве на Троещине и каждый день ездит на работу в центр (улица Цитадельная, Печерск), а после работы любит отдыхать. В ходе теста запланируем ряд событий и сделаем все необходимые замеры.

День 1 — «Понедельник»

Начинаем с утра понедельника, за окном тёплая погода +28°C, зарядились до 100% по ночному тарифу на домашней зарядке. Для комфорта включаем кондиционер на 22°C. Ездим довольно активно, не ограничивая скорость до 40 км/ч ради экономии, и в таком режиме отправляемся на работу.

После работы едем домой и возвращаемся обратно на Фестивальный, заехав при этом по «неожиданным» делам, которые поручила жена. А теперь подведём итоги расходов первого дня.

Результаты и замеры первого дня на BMW i3:

• Остаток батареи — 78%
• Ориентировочный пробег — 147 км
• Проехали — 48,4 км
• Время в дороге — 1:34
• Средняя скорость — 31,8 км/ч
• Расход — 14,1 kWh/100 км

День 2 — «Вторник»

И вот второй день — вторник. Наш герой снова отправляется на работу, и продолжает движение без подзарядки. Заряд батареи 78%, ориентировочный пробег 147 км, кондиционер на 23°С.

Эксперимент проводим в день без пробок, так как по сравнению с ДВС — электромобили в пробках тратят меньше электроэнергии, если речь не о зиме. Сегодня наш герой сразу после работы едет на футбол домой, без лишних кругов. Подведём итоги.

Результаты и замеры второго дня на BMW i3:

• Остаток батареи — 62,5%
• Ориентировочный пробег — 121 км
• Проехали — 32,4 км
• Средняя скорость — 31,3 км/ч
• Расход — 13,6 kWh/100 км
• Время в пути суммарно — 2:40
• Проехали за все дни — 81 км

День 3 — «Среда»

Середина недели, и наш друг снова отправляется на работу. Остаток батареи 62%, и напоминаю, что мы уже третий день ездим на одном заряде, ориентировочный пробег ещё 122 км. И это вам пример использования электромобиля в блэкаут — я уже готовил статью на эту тему Электромобиль в блэкаут: миссия выживания!, но вот вам реальный пример, что даже если у вас есть 1 час в день на подзарядку автомобиля — этого хватит для ежедневных поездок по городу, так как зарядка на домашней станции у меня занимает 4,5 часа с 0 до 100%.

Сегодня после работы наш электромобилист отправляется не домой, а в гости к друзьям на другом конце города, поэтому сначала ему нужно заехать домой за семьёй, потом с ними — в гости, а затем обратно домой. Так как вечером уже не так жарко, по дороге в гости кондиционер отключаем и едем.

Результаты и замеры третьего дня по возвращению домой:

• Остаток батареи — 23%
• Ориентировочный пробег — 48 км
• Проехали за сегодня — 80,6 км
• Средняя скорость — 35,4 км/ч
• Расход — 13,1 kWh/100 км
• Общее время в пути — 4:42
• Проехали за все дни — 161 км

День 4 — «Четверг»

Хотя ориентировочного пробега ещё хватает, но ночью наш герой решил зарядить автомобиль до 100%, чтобы не ограничивать себя в передвижениях. Герой живёт в квартире, в обычной многоэтажке с ЖЭКом. Авто заряжалось дома, через умную зарядку EVEUS, что помогло сделать это максимально эффективно по ночному тарифу.

Зарядился автомобиль за ночь на 24,1 кВт по цене 52 грн — это стоимость активных поездок (161 км). Или всего 18 грн в день!

Снова отправляемся на работу, на улице жарко, поэтому включаем кондиционер на 23°С в авто-режиме на 2 делении и едем. Сегодня после работы герой нашего эксперимента поехал в гости к коллеге, также на другой конец города, но уже не заезжая домой. Оттуда — обратно домой, и там делаем замеры:

Результаты и замеры четвёртого дня, уже после ночной зарядки:

• Остаток батареи — 81% (так как заряд был до 100%)
• Ориентировочный пробег — 155 км
• Проехали за сегодня — 38,8 км
• Средняя скорость — 33,8 км/ч
• Расход — 13,2 kWh/100 км
• Общее время в пути — 6:16
• Проехали за все дни — 205 км

День 5 — «Пятница»

И вот наступила пятница, и сегодня у нашего героя план — поехать на работу, сразу вернуться обратно и поехать в ТЦ за продуктами на неделю вперёд. Вернулись на Фестивальный с показателем 63%, и отправляемся в ближайший ТЦ — Скаймол. Возвращаемся после закупок домой и подводим итоги.

Результаты и замеры последнего рабочего дня:

• Остаток батареи — 58%
• Ориентировочный пробег — 102 км
• Проехали за сегодня — 45 км
• Средняя скорость — 35 км/ч
• Расход — 13,3 kWh/100 км
• Время в пути суммарно — 7:24
• Проехали за все дни — 251 км

Выходной день — «Суббота»

Первый выходной день, но дома сидеть наш электромобилист не собирается, поэтому снова едем. Утром он везёт ребёнка на какие-то соревнования, на Голосеево, и продолжаем это делать на том же заряде, что и был. После соревнований, семьёй, конечно, отправились отпраздновать победу, значит едем в кинотеатр. Хотя живёт наш герой на Троещине, но праздновать будем в Лавине, потому что друг ребёнка живёт где-то на Академгородке, а ещё там один из лучших кинотеатров Киева 🙂

А благодаря тому, что у героя электромобиль, он может ехать в любую точку Киева — не тратя на это много ресурсов.

По дороге домой, чтобы завезти друга ребёнка и их родителей — сделали небольшой круг и отправились домой. И вот закончилась суббота для нашего героя, она оказалась очень активной, и снова мы на Фестивальном, возле дома. Хоть батареи осталось мало, но наш друг решил не заряжаться, чтобы сделать это уже перед понедельником и иметь на новую неделю 100%.

Результаты и замеры последнего рабочего дня:

• Остаток батареи — 18%
• Ориентировочный пробег — 36 км
• Проехали за сегодня — 50,6 км
• Средняя скорость — 35,6 км/ч
• Расход — 13,3 kWh/100 км
• Время в пути суммарно — 9:26
• Проехали за все дни — 325 км

Выходной день — «Воскресенье»

И вот наступило воскресенье, последний выходной день перед новой рабочей неделей. Сегодня наш электромобилист решил посвятить день своей жене, поэтому отвозим ребёнка в X-Park, а сами отправляемся погулять в парк Отрадный. После парка ещё заехали в ресторан и пару мест в центре, после чего — обратно за ребёнком и домой на Фестивальный.

Результаты и замеры воскресенья:

• Остаток батареи — 0%
• Ориентировочный пробег — 0 км
• Проехали за сегодня — 73,8 км
• Средняя скорость — 35,2 км/ч
• Расход — 13,1 kWh/100 км
• Время в пути суммарно — 10:59
• Проехали за все дни — 376 км

Итоги недели активной жизни на электромобиле

В завершение недели мы можем подвести итоги. Как вы могли заметить выше — я создал нашему вымышленному другу очень активную жизнь, то есть он каждый день до и после работы куда-то ездил, что-то делал, на выходных не сидел дома и не находился в одном районе, а перемещался по всему городу. При всём при этом заряжал автомобиль наш электромобилист всего 2 раза за неделю (в среду и воскресенье) — и этого хватило, чтобы проехать 376 км по городу на протяжении всей недели!

Напоминаю, что электромобиль с 0 до 100% заряжается 4,5 часа при 1 фазе на 32 ампера, или 3,5 часа при 3 фазах по 16 ампер. Но трёхфазную систему в квартире сделать сложно, поэтому ориентируемся на однофазную.

Наш электромобилист очень предусмотрительный, поэтому он установил себе зарядку дома и заряжает авто преимущественно по ночному тарифу, а не на публичных зарядках. Это существенно снижает стоимость зарядки, и если вы хотите себе купить электромобиль — лучшим решением будет зарядка от своего счётчика по ночному тарифу.

Как это сделать я рассказывал в статье Как заряжать электромобиль в квартире?

Общая статистика за неделю:

• Проехали — 376 км
• Расход — 13,1 kWh/100 км
• Средняя скорость — 35,2 км/ч
• Заряжались — 2 раза, ночью по ночному тарифу
• Затраты на заряд электроэнергии: 56 кВт·ч

Сколько стоит ездить на электромобиле по городу?

Понимая, что указывать одну стоимость зарядки от домашнего счётчика не совсем корректно, привожу статистику расходов, чтобы было понятно, сколько это стоит. Напоминаю, что за 7 дней активных поездок по городу мы потратили 56 кВт·ч и проехали 376 километров.

Ночной тариф	121 грн
Дневной тариф	242 грн
Публичная зарядка	672 грн
Быстрая публичная зарядка	896 грн

Если пересчитать это на месяц (4 недели), то получим такие данные по расходу на зарядку электромобиля: это 1504 километра и 224 кВт·ч.

То есть за месяц зарядка электромобиля обойдётся в:

Ночной тариф	484 грн
Дневной тариф	968 грн
Публичная зарядка	2 688 грн
Быстрая публичная зарядка	3 584 грн

Причём обратите внимание — наш герой ни в чём себя не ограничивал, гонял по дороге (что видно на видео в таймлапсах), пользовался кондиционером и ездил туда, куда ему нужно, несмотря на то, что это в другом конце города.

Общие расходы на эксплуатацию электромобиля составляют:

• Ориентировочный пробег — 1504 км
• Заряд — 224 кВт·ч
• Зарядка — от 484 грн до 3584 грн (в зависимости от вашей оптимизации)
• Обслуживание — 2915 грн
• Итого — 3284 грн в месяц

Сравнение в эксперименте — Транспорт vs Электромобиль

Но сравнивать затраты электромобиля с расходами на дизельные или бензиновые авто будет нечестно, ведь разница слишком велика (это, конечно же, шутка). Но эксперимент всё же проведём и сравним, сколько будут стоить поездки на общественном транспорте, и сопоставим это с электромобилем.

Сейчас я нахожусь возле Фестивального, мы также будем ездить на работу, но уже на общественном транспорте. Это будет очень интересно, ведь я уже давно не ездил на маршрутках/автобусах.

Итак, начнём наш день поездки на работу на общественном транспорте

• Первый транспорт — маршрутка, цена 15 грн за человека. Качество, мягко говоря, так себе…
• Далее — метро. Проезд стоит 8 грн, и это действительно было прикольно и довольно комфортно.
• Следующий транспорт — троллейбус, также стоит 8 грн. Этот транспорт меня приятно удивил, хотя пришлось очень долго ждать.

То есть дорога на работу обошлась нам в 31 грн, чтобы доехать с Троещины в центр — на Цитадельную. После работы едем обратно:

• Троллейбуса дождаться не удалось, поэтому поехали на маршрутке — ещё 15 грн.
• Снова метро — 8 грн.
• И снова маршрутка — 15 грн.

Итого по возвращении домой этот день нам обошёлся в 69 грн на дорогу.

Какие расходы на протяжении недели нас ждали на транспорте

Я не буду точно повторять эксперимент с автомобилем в течение всей недели, потому что большинство поездок человек без авто просто не будет совершать — поэтому сравнение нецелесообразно. Например, исключим поездку на почту в понедельник, в среду в гости поедут втроём на маршрутке, и так же втроём поедут в ТЦ в пятницу. В субботу также втроём, но вместо Лавины — «Проспект» (куда ближе, благодаря метро), а в воскресенье отвезут ребёнка в X-Park и там же погуляют.

Сколько стоит ездить на электромобиле по городу?

И вот наконец этот весь эксперимент с общественным транспортом завершился, и я думаю, что после этого мне бы понравился не то что электромобиль, а вообще любой автомобиль. Состояние маршруток, к сожалению, очень плохое, а вот автобусы, троллейбусы и метро — вполне окей. Подведём итоги и посчитаем, сколько и на что тратится.

Вот цифры по дням на общественный транспорт:

• Понедельник: Дом — работа — дом = 69 грн
• Вторник: Дом — работа — дом = 69 грн
• Среда: Дом — работа — дом = 69 грн; Гости и обратно — 3×30 грн = 159 грн
• Четверг: Дом — работа — дом = 69 грн; Коллега — дом = 30 грн → 99 грн
• Пятница: Дом — работа — дом = 69 грн; ТЦ = 90 грн → 159 грн
• Суббота: Дом — соревнования = 53 грн; До “Проспекта” = 16 грн; Домой = 45 грн → 114 грн
• Воскресенье: Дом — X-Park — дом = 90 грн

Итого за неделю — 759 грн (по условиям эксперимента)

Если исключить все дополнительные поездки и оставить только путь на работу и обратно, то расходы на транспорт получаются:

• За неделю — 345 грн
• За месяц — 1380 грн

Что дешевле — общественный транспорт или электромобиль?

Если считать исключительно расходы на проезд и только стоимость электроэнергии, то разница, конечно, вполне сравнима за месяц:

Транспорт	Стоимость
Электромобиль	484 грн
Общественный транспорт (3 вида)	1380 грн

Но воспринимайте это сравнение не как серьёзный анализ, а скорее как шутку. Ведь все понимают, что кроме затрат на электроэнергию, есть и сопутствующие расходы. Во-первых, электромобиль нужно купить. Во-вторых, нужно установить зарядную станцию от счётчика, при необходимости — перейти на двойной тариф. И в целом, не стоит забывать об обслуживании автомобиля.

Если считать полную стоимость содержания авто, цифры будут уже иными:

Транспорт	Стоимость
Электромобиль	3284 грн (+стоимость авто)
Общественный транспорт (3 вида)	1380 грн

А про обслуживание авто мы поговорим далее:

Сколько стоит обслуживание автомобиля

Кстати, важной составляющей эксплуатации любого автомобиля является его обслуживание. Не буду тянуть и сразу подытожу: общие расходы на обслуживание у нас составляют примерно 2500 грн/мес. Но эта сумма не означает, что вы будете платить её каждый месяц. Например, я купил авто уже с двумя комплектами резины, поэтому мои расходы в первые 3 года ниже.

Расходы автомобилиста подробнее:

Резина

Обязательный фактор для любого авто — хотя цена и сроки зависят от выбора производителя, интенсивности эксплуатации, типа автомобиля и других факторов — но и у ДВС-автомобилей, и у электромобилей это стабильная статья расходов, одинаковая для обоих. Вот приблизительные цифры на примере моего автомобиля:

• Комплект: 25 000 грн (лето + зима = 50 000 грн)
• Срок эксплуатации: 3 года
• Замена: 1000 грн (2 раза в год)
• Цена в месяц: 1550 грн

Ходовая часть
Важным этапом обслуживания любого автомобиля, включая электромобили, является ходовая часть. Этот момент в электромобилях ничем не отличается от бензиновых или дизельных авто, поэтому его тоже стоит учитывать. По моим расчётам, это примерно:

• Ремонт ходовой: 10 000 грн в год
• 850 грн/мес

Замена масла

Также в обслуживание автомобиля входит замена масла. Делать это нужно на регулярной основе, но стоит это не слишком дорого. Однако это не касается электромобилей. Рекомендуемые и ориентировочные цифры следующие:

• Каждые 8000 км или раз в полгода — 2500 грн
• 415 грн/мес

Мойка авто

К расходам можно добавить и мойку автомобиля, но здесь всё зависит от желания. Примерно это:

• Мойка: 400 грн/мес
• Или самообслуживание: 100 грн/мес

Что ещё можно добавить к расходам на автомобиль?

И вот на этом весь список по сути заканчивается — кроме банальных омываек и других элементарных расходников, у электромобиля больше особо нечего учитывать. Здесь не нужно доливать масло, менять ремни, прислушиваться к звукам и бояться обрыва ГРМ.

Выводы — имеет ли смысл такой эксперимент?

На мой взгляд, это в первую очередь был довольно интересный опыт, особенно в части с общественным транспортом. Если у вас уже есть электрокар — вы можете наглядно понять, сколько денег вы экономите по сравнению с тем же общественным транспортом, а также увидеть реальную разницу в уровне активности при передвижении — сколько тратится времени, сил и насколько свободнее чувствуешь себя в движении.

А для скептиков, которые говорят про зарядку — эксперимент показал реальный расход батареи на пробег и продемонстрировал, что можно заряжаться всего 2 раза в неделю и ни в чём себе не отказывать.

Напишите в комментариях под статьёй, сколько вы тратите на транспорт — неважно, у вас бензин, дизель, электромобиль или общественный транспорт. А если вы не согласны или у вас есть идеи, как улучшить статью — делитесь ими! Это будет очень интересно, и, возможно, благодаря вам, статья станет ещё лучше.