Зміст
Продолжаем путешествовать по Карпатам зимой на электромобиле BMW i3 33kW. На этот раз едем из Яремче в Закарпатье, а оттуда — обратно в Киев. В этой статье разберем наш маршрут, затраты, расход и трудности, с которыми мы столкнулись в долгой поездке.
Если вы пропустили первую часть поездки Киев – Яремче на електромобиле, советую перейти к предыдущей статье. А теперь — к делу.
В Закарпатье на электрокаре
История этой поездки началась с того, что мы втроем отправились к румынской границе на BMW i3 33kW — для подключения BMW Connect, ну и заодно отдохнуть на Западной Украине. По плану были остановки в Яремче и Хусте, с маршрутом через Ивано-Франковск и Тернополь. Общая запланированная длина поездки — 1750 км, с зарядками в основном на быстрых станциях.
На данный момент мы уже доехали до Яремче, где провели 2 дня. Вся дорога до этого момента обошлась нам в 141,82 кВт·ч — 1750 грн 37 коп.
Общая статистика по маршруту Киев — Яремче (без учета затрат на отдых):
- Стартовая точка: Яремче
- Время в дороге: 10 ч. 51 мин.
- Пройдено: 712 км
- Средний расход: 17,6 кВт·ч / 100 км
- Средняя скорость: 67,9 км/ч
- Потрачено энергии: 118,12 кВт·ч
- Затраты: 1650,37 грн
Начало обратной дороги: Яремче — Деловое
Как всегда, перед дорогой прогреваем электромобиль. На электрокаре это удобно — достаточно заранее задать время выезда во время ночной зарядки, и машина сама все сделает. Мы установили выезд на 9:30, и даже в 9:52 климат все еще работал.
План был — доехать до пограничного села Деловое (возле Рахова), там подключить BMW Connect и вернуться в Рахов, чтобы зарядиться на медленной зарядке (это была единственная на том участке пути).
Но в точке назначения (с. Ділове) подключиться к BMW Connect не удалось. От Яремче до Делового мы ехали медленно из-за гор и состояния дорог, проехали 94,3 км и осталось 58% заряда.
Поскольку главная цель не была достигнута — подключение не сработало — возвращаться в Рахов смысла не было, и мы поехали дальше.
Текущая статистика:
- Точка маршрута: с. Ділове
- Время в пути: 14 ч. 43 мин.
- Пройдено: 883 км
- Средний расход: 16,9 кВт·ч / 100 км
- Средняя скорость: 62,2 км/ч
- Затраты: 141,82 кВт·ч на 1750,37 грн
По дороге вдоль границы в Закарпатье
Так как мы решили не возвращаться в Рахов, нам нужно было найти альтернативный вариант зарядки. Первым вариантом стала заправка возле магазина «Лакомка» в селе Луг, но там были 2 разъема Type-1 и один Type-2, который не работал, поэтому мы решили ехать дальше.
По дороге, в селе Солотвино, нам наконец пришло уведомление от приложения об успешном подключении. К этому моменту у нас заметно снизился расход — за участок пути от Яремче в 121,9 км расход составил всего 11,5 кВт·ч на 100 км, и это неудивительно, ведь в основном ехали с горы, а температура за окном значительно улучшилась. Благодаря этому мы перестали экономить, периодически включали печку и могли ехать с комфортом.
Общая статистика поездки на данный момент:
- Пункт маршрута: с. Луг
- Время в дороге: 15 часов 31 минута
- Проехали: 911 км
- Расход: 16,8 кВт·ч/100 км
- Средняя скорость: 60,8 км/ч
- Общие затраты: 141,82 кВт·ч на сумму 1750,37 грн
Остановка в Хусте
Наконец-то добрались до Хуста. От последней зарядки в Яремче доехали 176 км, осталось 16% батареи, расход — приятные 12,2.
Единственная зарядка в Хусте оказалась занята «лифом». Подумал встать на медленную зарядку Type-2 11 кВт, но она не работала. Поэтому пришлось ждать, пока зарядится Nissan Leaf.
Пока автомобиль заряжался, мы зашли в соседний супермаркет. Из-за холодной ночи температура батареи составляла около 10 °C, поэтому пришлось немного подождать, пока она «разогналась» до нормальных 48 кВт при температуре батареи 20 °C. В итоге мы заряжались в течение 35 минут до 88 % аккумулятора — 24,1 кВт на сумму 337,16 грн.
Впереди нас ждал долгий переезд по трассе Киев–Чоп через озеро Синевир, но, к сожалению, вряд ли мы сможем его увидеть — приедем туда уже поздно вечером
Общая статистика поездки на данный момент
Пункт маршрута: Хуст
- Время в пути: 16 часов 30 минут
- Проехали: 965 км
- Расход: 16,6 кВт·ч/100 км
- Средняя скорость: 60,6 км/ч
- Общие затраты: 166,03 кВт·ч на сумму 2087,53 грн
Путешествие по сердцу Закарпатья
Из Хуста до Стрыя мы ехали по очень хорошей дороге до села Новоселица (примерно 40 км до самого Стрыя). Оставалось 25% заряда, и мы решили остановиться у местного отеля и подзарядиться прямо на месте. Нам дали вот такую трёхфазную розетку (на фото), и машина через зарядное от Audi e-Tron потребляла 11 кВт.
Хотя мы и не останавливались в отеле на ночёвку, нам предложили посидеть у камина и выпить чаю. В итоге мы подзарядились на 7 кВт по цене 100 грн.
Следующим пунктом был уже сам Стрый — на момент прибытия оставалось 21% заряда. Мы остановились у зарядной станции Ionity мощностью 123 кВт, но, к сожалению, из-за глюков не удалось нормально зарядиться. Приложение некорректно определило уровень заряда батареи (показывало более 40%, хотя фактически было 21%), и зарядка не стартовала. Пришлось ехать дальше — следующая зарядка была в 7 км.
Есть теория, что из-за старой прошивки некоторые зарядные станции могут не работать — а у меня как раз прошивка 2016 года.
Наконец-то мы нашли быструю зарядную станцию уже на УкрНафті, где смогли успешно подзарядиться. Если бы и она не работала — пришлось бы остаться на медленной зарядке, что совсем не вписывалось в наши планы.
Пока шла зарядка, спокойно посмотрели кино (хотя и в дороге ничто не мешает этим займатися). Здесь мы зарядились на 16,2 кВт·год на сумму 259,04 грн.
Общая статистика по поездке на данный момент:
- Пункт маршрута: Стрый
- Время в пути: 19 часов 26 минут
- Проехали: 1130 км
- Расход: 16,5 кВт·ч/100 км
- Средняя скорость: 59,9 км/ч
- Общие затраты: 173,03 кВт·год на сумму 2187,53 грн
Прибытие во Львов — путь назад
Мы прибыли во Львов с остатком заряда аккумулятора в 17,5%. Этот участок пути из Стрыя составил 82,5 км. Здесь уже ехали по трассе, быстрее, поэтому и вырос расход. Остановились на зарядной станции ТОКА, 150 кВт с разъёмом Type-2, где зарядились до 81%, а потом отправились на ночёвку в отель.
Кстати, во время поездки поймал себя на мысли, что благодаря регулярным остановкам на 30–40 минут совсем не ощущается усталость от вождения. Не знаю, то ли это благодаря комфорту в BMW, то ли просто из-за регулярного отдыха, но ехать оказалось гораздо удобнее, чем на ДВС.
Общая статистика поездки на данный момент
- Пункт маршрута: Львов
- Время в пути: 20 часов 47 минут
- Пройдено: 1221 км
- Средний расход: 16,6 кВт·ч/100 км
- Средняя скорость: 60,9 км/ч
- Заряжено: 189,23 кВт·ч
- Стоимость зарядок: 2446,57 грн
Зарядка в отеле с ночёвкой
Мы прибыли в отель «Троянда» в городе Радивилов, где нам предложили интересное решение для зарядки. На фото можно увидеть, как кабель от розетки протянули через стульчик и окошко к автомобилю — необычно, но всё отлично работает!
До дома осталось всего 423 километра — и уже завтра мы будем отдыхать. Ночуем здесь и планируем выезд на 11:00.
Общая статистика путешествия на конец третьего дня
- Пункт маршрута: Радивилов
- Время в дороге: 22 часа 13 минут
- Пройдено: 1322 км
- Средний расход: 16,7 кВт·ч/100 км
- Средняя скорость: 61,6 км/ч
- Общее потребление: 208,48 кВт·ч
- Суммарные затраты: 2735,22 грн
Финал маршрута — зарядка в Ровно, Житомире и возвращение в Киев
Приехали в Ровно с отметкой 31% заряда аккумулятора, проехали от предыдущей точки маршрута 106,4 км с расходом 17,4 кВт·ч/100 км. Здесь остановились на зарядке Yasno на Sokar — будем заряжаться на 50 кВт примерно полчаса до 85%.
➕ 19,2 кВт·ч на сумму 250 грн
Общий путь — почти 24 часа за рулём и 1428 км пройдено.
Следующая остановка — через 91,4 км, осталось 25,5% заряда. Расход уже увеличился до 19,2 кВт·ч/100 км, так как старался ехать 110 км/ч. Общий пробег — 1520 км. Зарядка та же странная метановая, что и в самом начале маршрута, так что просто посидели в машине до 88% и поехали дальше, на Житомир.
➕ 19,5 кВт·ч на сумму 253,40 грн
Еще 105 км и 12% батареи — последняя, как надеюсь, остановка перед домом. Зарядка ТОКА 150 кВт на заправке ОККО под Житомиром. К сожалению, BMW i3 не может принимать больше 50 кВт, но довольствуемся тем, что есть.
➕ 24,29 кВт·ч на сумму 364,28 грн
Итоги поездки
Наша поездка подошла к концу — мы проехали в общей сложности 1750 км со средним расходом 17,2 кВт·ч на 100 км.
Общая статистика и затраты на поездку
| Время в пути | 27,45 часов |
| Проехали | 1750 км |
| Средний расход | 17,2 кВт·ч/100 км |
| Средняя скорость | 65,3 км/ч |
| Заряжено | 277,18 кВт·ч |
| Стоимость поездки | 3338,66 грн |
К сожалению, главную цель поездки мы не выполнили — хоть я и получил уведомление от приложения, но из-за выбранного региона «Украина» не смог завершить всё до конца, и теперь нужно переподключать автомобиль заново и снова ехать к границе.
Чего не хватило в поездке… Не хватило кабеля Type2 на Type2, так как мой оказался нерабочим. Очень выручала зарядка EnergyStar и трёхфазная зарядка, но не хватило переходника с Type1 на Type2 — мы нашли немало зарядок, где есть только Type1, а Type2 не работает.
Я честно доверился сети зарядных станций и не искал запасные варианты, более того — все быстрые зарядки, как правило, находились в радиусе не более 25 км, что довольно удобно. Мне понравилось путешествие на электромобиле, и я искренне призываю вас не бояться и путешествовать на электрокаре — это круто, весело и экологично! И куда дешевле, чем на ДВС или газу, даже если пользоваться только быстрыми зарядками.
