Сегодня будем делать обзор Audi e-tron 50 quattro. В интернете говорят, что это самый прожорливый автомобиль среди электрокаров. Давайте проверим — миф это или правда?
Мы проведём детальный тест-драйв на трассе, проедем на скоростях 50, 70, 90, 110 и 130 км/ч, сделаем замеры расхода и стоимости поездки, ну и, конечно, сможем увидеть реальный запас хода авто в разных условиях.
Audi e-tron 50 quattro – немного об авто
По сути это аналог бензинового Audi Q7 на 3 литра, огромный и тяжёлый автомобиль с соответствующими характеристиками. Машина в базовой комплектации, но даже при этом здесь есть пневмоподвеска, которая значительно повышает комфорт поездки.
Модель e-tron 50 quattro оснащена 2 электродвигателями, весит почти 2,5 тонны и представляет собой большой семейный кроссовер. «Под капотом» 313 л.с. и 540 Н·м. Батарея на 71 кВт·ч, заявленный производителем запас хода — 300 километров. Посмотрим, так ли это на самом деле.
Кстати, Audi e-tron имеет немало интересных функций, которые выделяют этот автомобиль среди других. Например, очень удобный выдвижной лючок для зарядки или круиз-контроль на рычажке с множеством функций.
Реальный тест Audi e-tron 50 Quattro на трассе
Перед началом теста поставил машину на зарядку — было 24% до старта заряда, за ночь зарядили 50,3 кВт·ч, и на момент старта у нас 97% и прогноз 210 километров. За окном +10 ℃, солнечная погода.
В планах тестирования — сделать замеры по ~15 километров каждый на разных скоростях, фиксировать данные каждого отрезка в кратковременной памяти и подвести итоги всего теста в долговременной памяти.
Для расчётов берём тарифы по состоянию на ноябрь 2024 года:
- ночной — 2,16 грн/кВт·ч,
- дневной — 4,32 грн/кВт·ч,
- быстрая зарядка — 17 грн/кВт·ч.
Во всех тестах буду указывать сразу 3 цены, чтобы вы могли сравнить, заряжаетесь ли вы дома или на трассе.
Ехать будем на круиз-контроле с заданной скоростью. Сбрасываем все счётчики и начинаем тест.
Тест на скорости 50 км/ч
Средний расход – 18,7 кВт·ч/100 км
Средняя скорость – 42 км/ч
Время в дороге – 21 мин
Пройдено – 15,2 км
Цена 100 км: ночной тариф – 40,4 грн, дневной тариф – 80,8 грн, быстрая зарядка – 318 грн
На скорости 50 км/ч e-tron показал расход всего 18,7 кВт·ч/100 км. Это довольно хороший результат для такого большого SUV, который даёт запас хода около 300 км. Но цена этого — низкая средняя скорость всего 42 км/ч, то есть в реальных условиях ездить так практически нереально.
Да, показатель расхода выглядит очень привлекательно, но давайте честно — ехать на огромном Audi e-tron со скоростью обычного велосипеда выглядит абсурдно и в реальной жизни просто не имеет смысла.
Тест на скорости 70 км/ч
Средний расход – 21,1 кВт·ч/100 км
Средняя скорость – 61 км/ч
Время в дороге – 14 мин
Пройдено – 15,2 км
Стоимость 100 км: ночной тариф – 45,6 грн, дневной тариф – 91,15 грн, быстрая зарядка – 360 грн
На 70 км/ч расход вырос до 21,1 кВт·ч/100 км. Запас хода при этом сокращается до ~260 км. Стоимость поездки остаётся адекватной (91 грн по дневному тарифу), а скорость уже комфортнее для города или загородных дорог.
Тест на скорости 90 км/ч
Средний расход – 24,8 кВт·ч/100 км
Средняя скорость – 74 км/ч
Время в дороге – 12 мин
Пройдено – 15,2 км
Стоимость 100 км: ночной тариф – 53,6 грн, дневной тариф – 107,13 грн, быстрая зарядка – 421,6 грн
90 км/ч — оптимальный баланс для Audi e-tron 50 quattro. Расход поднялся до 24,8 кВт·ч/100 км, что даёт запас хода ~230 км. Стоимость 107 грн/100 км по дневному тарифу — это в 3–4 раза дешевле, чем у малолитражки на газу. На трассе такая скорость наиболее комфортна: идёшь в потоке и не создаёшь помех.
Тест на скорости 110 км/ч
Средний расход – 28,5 кВт·ч/100 км
Средняя скорость – 94 км/ч
Время в дороге – 9 мин
Пройдено – 15,1 км
Стоимость 100 км: ночной тариф – 61,56 грн, дневной тариф – 123,12 грн, быстрая зарядка – 484,5 грн
При 110 км/ч e-tron расходует уже 28,5 кВт·ч/100 км, запас хода сокращается до ~200 км. Стоимость — 123 грн/100 км (дневной тариф). Это ещё приемлемо для трассы, но расходы растут на 15% по сравнению с 90 км/ч.
Тест на скорости 130 км/ч
Средний расход – 35,7 кВт·ч/100 км
Средняя скорость – 83 км/ч
Время в дороге – 11 мин
Пройдено – 15,1 км
Стоимость 100 км: ночной тариф – 77,11 грн, дневной тариф – 154,22 грн, быстрая зарядка – 607 грн
На 130 км/ч Audi e-tron превращается в настоящего прожору: расход 35,7 кВт·ч/100 км, запас хода падает до ~150 км. Стоимость пробега резко возрастает — более 600 грн/100 км на быстрой зарядке. Формально ты едешь быстрее, но выигрыш во времени минимальный, тогда как расходы — максимальные. По сути, это режим «показать характер», а не для повседневных поездок.
Общая статистика по сегодняшнему тесту
Если брать сегодняшний тест в целом — мы проехали 98,8 километра, что заняло почти 2 часа при среднем расходе 25,5 кВт·ч/100 км и средней скорости 51 км/ч. Остаток батареи — 52%.
Всего на тест было потрачено 56 грн за 98,8 км при зарядке по ночному тарифу.
| Скорость | Расход (100 км) | Цена 100км |
| 50 км/ч | 18,7 кВт-ч | 40,4 – 318 грн |
| 70 км/ч | 21,1 кВт-ч | 45,6 – 360 грн |
| 90 км/ч | 24,8 кВт-ч | 53,6 – 421,6 грн |
| 110 км/ч | 28,5 кВт-ч | 61,56 – 484,5 грн |
| 130 км/ч | 35,7 кВт-ч | 77,11 – 607 грн |
| Среднее за всё время | 25,5 кВт-ч | 56 грн |
Как видно, разница между режимами почти вдвое, и это важно учитывать при планировании поездки. А вот о них мы поговорим дальше.
Поездка на 500 км Audi e-tron 50 quattro
Хотя многие говорят, что электромобиль — это исключительно городской автомобиль и точно не для дальних поездок, я в каждом выпуске или статье показываю, что это не так, особенно на этом авто. Для наглядности я сделал таблицу сравнения скорости и затрат в дальней поездке (например, Киев–Одесса).
Зарядка указана по ценам на осень 2024 года на быстрых зарядках.
| Скорость км/ч | Пробег на 1 заряде | Кол-во зарядок | Время в дороге | Время зарядок | Кол-во кВт | Стоимость (1 кВт = 17 грн) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 50 | 348 км | 1 | 10 ч 10 мин | 93 кВт | 1572 грн | |
| 70 | 308 км | 1 | 7 ч 10 мин | 20 мин | 106 кВт | 1802 грн |
| 90 | 262 км | 2 | 5 ч 30 мин | 40 мин | 125 кВт | 2152 грн |
| 110 | 228 км | 2 | 4 ч 30 мин | 60 мин | 143 кВт | 2431 грн |
| 130 | 182 км | 3 | 4 ч 10 мин | 1 ч 50 мин | 179 кВт | 3035 грн |
Как видно — автомобиль может комфортно и достаточно быстро преодолеть большую дистанцию. Хотя делает это заметно дороже, чем многие другие электромобили. На практике это означает: да, e-tron без проблем пройдёт маршрут Киев–Одесса, но при 130 км/ч вы потратите почти 3000 грн и потеряете время на длительных зарядках. Зато при 90 км/ч дорога обходится дешевле в полтора раза, а разница во времени не столь критична.
Как ведёт себя e-tron в городе, можете почитать в другой моей статье — «Расход Audi e-tron в городе», где на том же авто проводили тест в похожем режиме и даже сравнили с малолитражкой на газу.
Какая оптимальная скорость для Audi e-tron 50 Quattro?
Наиболее эффективная скорость движения за городом — это 90 км/ч. Такая скорость даёт хорошее соотношение цены и времени поездки на любые расстояния. Если вы хотите сэкономить, то лучше держаться 50–70 км/ч, но тогда дорога будет слишком долгой.
Худший вариант — 130 км/ч: это реально невыгодно и не даёт заметного преимущества перед 110 км/ч, так как придётся дольше заряжаться и платить больше. Такой режим стоит использовать исключительно для коротких поездок в пределах одного заряда, но точно не на 500 км.
Ощущения во время поездки — действительно ли e-tron прожорливый?
С какой стороны ни посмотри — это очень комфортный автомобиль для водителя и пассажиров, но это точно не про экономичность. Да, конечно, в любом случае выходит значительно дешевле, чем поездки на ДВС (бензин/дизель/газ — не важно), но если сравнивать с другими электромобилями — расходы слишком высокие.
Для примера, средний расход моего Nissan Leaf 44 kW — 15,3 кВт·ч, а у BMW i3 — 15 кВт·ч, и это зимой! Летом показатели ещё ниже — 13,3 и 11,5 кВт·ч на 100 километров. Обзор этих расходов я делал в статье Nissan Leaf vs BMW i3, рекомендую к ознакомлению.
У автомобиля очень удобный круиз-контроль, а за счёт подвески скорость вообще не ощущается, что является огромным преимуществом. Что касается этапов: 50 км/ч ехать слишком долго и непривычно, а вот 70 км/ч — просто нереально и некомфортно, так как на трассе ты мешаешь абсолютно всем. 90 км/ч — уже комфортная скорость: именно на ней идёт основной поток фур и транспорта, и нет необходимости их постоянно обгонять. А дальше начинается настоящая прожорливость авто, особенно в диапазоне от 110 до 130 км/ч — расход вырос на 25,3% по сравнению с 110 км/ч, что уже перебор.
Так что да — миф подтверждён: это действительно самый прожорливый автомобиль среди всех электрокаров, которые у меня были на тесте. Но при этом — один из самых комфортных. И если вам нужен большой, удобный электрический SUV — расходы здесь уже отходят на второй план.
