Сегодня тестируем Audi e-tron 50 quattro в городском режиме. Машина большая и тяжёлая, понятно, что экономичной её не назовёшь. Но будет ли выгодно ездить на электротяге по сравнению с малолитражкой 1.6 на газу? А если вспомнить её бензиновый аналог Audi Q7 с расходом от 17 литров, то уже ясно — в любом сценарии e-tron экономичнее.
Сделаем замеры, посмотрим реальный запас хода и расход в разных режимах езды.
Что вообще такое Audi e-tron?
Audi e-tron — это почти полный аналог бензинового Audi Q7, только без ДВС, зато с двумя электромоторами и полным приводом. Ну и, конечно, — совершенно другая логика расходов и расчётов.
На обзоре у меня сегодня e-tron 50 Quattro в базовой комплектации. Это значит, что «из коробки» он имеет батарею на 71 кВт*ч, а официальный запас хода — 300 км, что является очень неплохим показателем. Машина тяжёлая — более 2,4 тонн, но за счёт электродвигателей разгон до 100 км/ч занимает 6,8 секунды.
Тест расхода по городу
Тест будем проводить в 3 разных стилях езды — медленный, нормальный и бешеный. Это позволит понять в целом, какие цифры показывает авто на практике. На каждом этапе планируется замер со сбросом, по 50 километров.
Подготовка к тесту
В качестве подготовки к тесту я разрядил батарею до 5% и сделал полный заряд от домашней станции в квартире — 58.2 кВт·ч. Цена полного заряда Audi e-tron 50 quattro — 135 грн по ночному тарифу дома.
Стартуем!
Медленная езда (до 70 км/ч)
Хотя планировалось сделать тест со 100%, но из-за ограничений на съёмку на мосту пришлось начинать с 89%. Сбрасываю показатели кратковременной памяти и стартую.
Тест будем проводить в условиях медленной «пенсионерской» езды — ограничение 70 км/ч, заблаговременные торможения, без резких ускорений и без кондиционера (только обдув). Система прогнозирует 215 км пробега.
Результат теста:
- Пройдено: 50,1 км
- Расход: 19,9 кВт·ч/100 км
- Средняя скорость: 36 км/ч
- Время: 1:24 часа
- Остаток батареи: 72%
В таком режиме реальный пробег e-tron совпадает с заявленным — около 300 км. Цена километра: 0,45 грн. Но честно говоря — такой режим, особенно на таком авто, настоящая мука. Это точно опыт не для каждого.
Нормальная езда (80–90 км/ч, иногда до 100)
И начинаю второй тест — снова сбрасываю все показатели. На панели 71% остатка батареи и прогнозируемый пробег 179 километров.
Этот тест уже будет более адекватный — выключаю лимит в 70 км/ч, можно стартовать на светофорах, допустимая скорость 80–100 км/ч, но постараемся не гонять.
Результат:
- Пройдено: 50,2 км
- Расход: 25,6 кВт·ч/100 км
- Средняя скорость: 40 км/ч
- Время: 1:15 часа
- Остаток батареи: 46%
В таком стиле на полном заряде (135 грн) можно проехать 230 км. Это выходит 0,58 грн за километр.
Для сравнения: малолитражка 1.6 на газу расходует около 10 л/100 км. При цене газа 35 грн/л это 3,50 грн за километр. Разница более чем в 6 раз в пользу e-tron.
Быстрая езда («сумасшедшая» без ограничений)
Прогноз 108 км, батарея 46%. Врубаем спорт-режим, отключаем толерантность и погнали.
В этом тесте я проехал меньше — вместо 50 км получилось 30 км. Но во время замеров уже было видно, что цифры расхода не меняются, поэтому закончил немного раньше.
И вот в этом режиме расход значительно вырос — после теста прогноз показывал всего 42 км остаточного пробега.
Результат:
- Пройдено: 30,7 км
- Расход: 39,1 кВт·ч/100 км
- Средняя скорость: 45 км/ч
- Время: 40 минут
- Остаток батареи: 21%
В таком режиме машина может пройти примерно 150 км, а цена километра возрастает до 0,85 грн. И как можно увидеть — даже в таком режиме на этом авто ездить намного дешевле, чем на газу.
Таблица расхода Audi e-tron vs малолитражка на газу
| Режим | Расход | Запас хода | Цена за 1 км |
| Медленная езда (до 70 км/ч) | 19,9 кВт·ч/100 км | 300 км | 0,45 грн |
| Нормальная езда (до 90 км/ч) | 25,6 кВт·ч/100 км | 230 км | 0,58 грн |
| Быстрая езда (спорт, без ограничений) | 39,1 кВт·ч/100 км | 150 км | 0,85 грн |
| Малолитражка 1.6 на газу | 10 л/100 км | — | 3,50 грн |
Реальная долгосрочная статистика
Самое интересное, что мне удалось найти в этом авто на обзоре — это долгосрочная статистика. Дело в том, что владелец этого e-tron не сбрасывал показатели «Долговременной памяти», то есть в системе сохранены данные об использовании машины за довольно длительный период реальной езды в разные сезоны — зима, лето, быстрая и медленная езда.
- Средний расход: 28 кВт·ч/100 км
- Общее время в пути: 933 часа
- Средняя скорость: 38 км/ч
- Пробег: 35 567 км
Это хороший «реальный портрет» авто в эксплуатации.
Кстати, это не единственная статья на сайте про эту машину — по ссылке можно посмотреть похожий тест, но уже с реальными расходами e-tron на трассе. А в разделе «Заряд и расходы» можно найти реальные тесты и на другие электромобили, такие как Nissan Leaf, BMW i3 и другие.
Выгодно ли ездить на Audi e-tron?
Сложно сказать — и да, и нет. Даже такая массивная машина, как Audi e-tron, в итоге оказывается дешевле в эксплуатации, чем малолитражка на газу.
Тест показал простую закономерность: разница в расходах между медленной и быстрой ездой составляет почти в два раза. И это правило работает всегда — независимо от того, идёт ли речь об электрокаре или о бензиновом двигателе.
Если ездить спокойно и в «правильном режиме» для этой машины — расходы минимальны. Если же «топить» без расчёта — платишь ровно вдвое больше.
Но при этом эта машина — настоящий прожора по сравнению с другими электромобилями. Если цель — экономия, лучше смотреть в сторону BMW i3 или аналогов. Но если нужен большой семейный SUV — без этого никак.
