Зміст
Сегодня целый день я ездил на BMW i3 как настоящий БМВшник — подрезал, гонял, ехал на максимально возможной скорости по городу. И всё это ради одного — теста электромобиля на выносливость. Сколько он смог проехать, с какими трудностями столкнулся — читайте далее.
Эта статья также доступна в видеоформате на моём YouTube-канале — переходите, смотрите и подписывайтесь! А мы начинаем:
Старт мини-путешествия по-БМВшному
Как всегда, обнуляем показатели на бортовом компьютере и стартуем. За окном 2 ℃, поэтому печка весь день работала на уровне 19 ℃. Будем держаться максимально динамичного темпа, а поездка сегодня пройдёт по Кольцевой дороге в Киеве.
Первый участок пути — первый замер
- Проехали: 27 км
- Время в пути: 24 минуты
- Расход: 26,6 кВт·ч/100 км
- Средняя скорость: 69,4 км/ч
- Остаток батареи: 74%
После выполнения дел в первой точке маршрута — двигаемся дальше в том же темпе, в центр города.
Благодаря маневренности и бешеному моменту “Айки”, я нырял в каждую щель в потоке — это хорошо видно на таймлапсе в видео. На втором участке средняя скорость упала из-за пробок, поэтому и показатели немного ухудшились. Но это жизнь в большом городе — ничего не поделаешь.
Второй участок:
- Проехали: 40 км
- Время в пути: 41 минута
- Расход: 24,7 кВт·ч/100 км
- Средняя скорость: 59,6 км/ч
- Остаток батареи: 64%
Третий участок немного расстроил. Пробки ещё сильнее снизили скорость, а попытки найти место для парковки окончательно добили. Но на обратном пути наверстаем, ведь снова поедем по Кольцевой.
Итоги третего отрезка:
- Проехали: 46 км
- Время в пути: 59 минут
- Расход: 25 кВт·ч/100 км
- Средняя скорость: 48 км/ч
- Остаток батареи: 58,5%
Киев занимает 3-е место в мире по уровню пробок, и такие же бешеные БМВшники, как я, тоже стоят в них. Поэтому ради чистоты эксперимента пришлось задержаться до позднего вечера, когда трафик немного утих, и продолжить тест.
Интересные нюансы батареи BMW i3
По дороге домой я старался держать высокую среднюю скорость, поэтому батарея разряжалась очень быстро. И когда заряд опустился ниже 30%, машина начала снижать мощность — что довольно любопытно:
- 30% батареи — «Айка» начала сдавать позиции и больше не позволяла разгоняться свыше 150 км/ч
- 8% батареи — потерялась динамика после 100 км/ч, хотя до 140 км/ч ещё можно было разогнаться
- 0% батареи — я уже успокоился и держал скорость ниже 100 км/ч
Завершение поездки и выводы
Вот я и доехал домой — самое время подвести итоги. В целом я проехал 99 километров со средней скоростью 45,3 км/ч, хотя при любой возможности старался держать максимум до 150 км/ч. Расход составил 26,2 кВт·ч/100 км, остаток батареи — 0%.
Как видите — в безумном ритме езды можно проехать 90–100 км, и думаю, если бы не пробки, получилось бы немного меньше.
А для тех, кто любит цифры — вот итоговая статистика по этому эксперименту в моих условиях:
- Затраты на заряд от 0 до 100% — 42,6 грн (по ночному тарифу)
- Цена 1 км = 43 копейки
- Режим езды — максимально агрессивный и динамичный
- Проехали — 99 км
- Расход — 26,2 кВт·ч/100 км
А если вас интересуют другие эксперименты, рекомендую прочитать мои статьи: Сколько проедет электромобиль BMW i3 до полного разряда? и Поездка на BMW i3 в область, где нет зарядных станций для электромобилей.
