Честный обзор BMW i3 через год использования!

Хотите BMW, но не хотите постоянно её ремонтировать? Тогда ваш вариант — BMW i3 на электрическом двигателе. Это первая BMW, в которой вы не будете знать, что такое СТО. В этой статье мы поговорим про BMW i3 с батареей 33kW 2017 года без REX, то есть без бензинового двигателя (гибридного).

Я езжу на этом автомобиле уже год, проехал около 40 000 километров, поэтому могу полностью рассказать на личном опыте абсолютно всё об этом электромобиле — и в поездках, и в городе. Поговорим о плюсах и минусах этого автомобиля, что в нём есть, чего не хватает, и конечно же сделаем тест-драйв BMW i3.

Видеообзор на BMW i3 вы можете посмотреть в моём видео, а мы начинаем.

Отличия моделей BMW i3 — какие они бывают?

Первое, о чём стоит поговорить — это какие вообще бывают. У BMW есть 3 варианта аккумулятора:

• 22 kW (до 2016 года)
• 33 kW (до 2018 года)
• 42 kW (после 2018 года)

Как отличить модели BMW i3 разных лет между собой?

Также в 2018 году прошёл рестайлинг, где кругленькие фары дальнего света заменили на полосочки, как на фото ниже.

И вот вам интересный лайфхак, который не факт, что когда-либо сильно пригодится: если вы видите BMW i3 с полосками вместо круглых фар — можете быть уверены, что это автомобиль 33kW или 42kW после 2018 года.

BMW i3 с REX (гибридная)

Также существуют версии для всех поколений BMW i3 с гибридным двигателем — узнать их можно по квадратному лючку над правым передним колесом, куда заливаются 9 литров топлива.

Этот двигатель работает как генератор, поддерживая заряд аккумулятора, но не влияет на основную работу электромотора. Однако в контексте обзора полностью электрической модели BMW i3 стоит отметить, что версия без REX обеспечивает чистый опыт вождения на электротяге без дополнительных выбросов и лишних расходов.

Американская или Европейская BMW i3?

Существуют также и варианты как с американского, так и с европейского рынков. Отличаются они очень сильно разъёмом зарядки. У меня европейская Айка, и в ней Type-2 на 3 фазы, а 3 фазы позволяют заряжаться по 16 ампер с каждой, и получать 10,5 кВт. Но стоит отметить, что 3-фазные BMW i3 есть только на 33kW и 42kW. На моделях с 22kW отсутствуют 3 фазы.

Однако, если у вас нет 3 фаз, а есть только одна мощная, вы всё равно сможете заряжаться 1 фазой на 32 ампера, то есть 7kWh.

Американская же версия поддерживает только 1 фазу, и максимум что вы сможете получить на медленной зарядке — это 7kWh от одной фазы, что немного проигрывает европейской версии. Дело в том, что на американском рынке не распространены 3-фазные зарядки, поэтому и там разъёмы немного другие — Type-1.

Кстати, подробнее про разъёмы и зарядку на публичных станциях я рассказал в статье Как заряжать электромобиль на публичных зарядках?. Там вы сможете найти много интересного про виды разъёмов и их различие.

Варианты комплектации BMW i3

Существует 3 варианта комплектации Айки, и отличить их можно в первую очередь по салону. У меня не топовая комплектация, но и не самая простая.

В самой простой версии — маленький дисплей, тканевые сиденья, нет люка и может не быть бесключевого доступа. Выглядит она внутри примерно вот так:

И тут может быть актуален такой совет — вот эти маленькие отметки на дверной ручке — это индикатор наличия бесключевого доступа, но его может не быть в некоторых моделях, поэтому обращайте на это внимание при выборе комплектации.

Про топовую и среднюю комплектации поговорим уже во время обзора на примере моей Айки. Но сначала пробежимся по техническим характеристикам.

Характеристики автомобиля

Двигатель здесь установлен на задней оси, то есть это заднеприводный автомобиль с мощностью 170 л.с. А с крутящим моментом 250 ньютон-метров вы будете первым на любом светофоре (если, конечно, напротив не окажется какая-нибудь «эмка» или Tesla).

Любая версия батареи этого электромобиля имеет подогрев и охлаждение, так что можно не переживать даже о деградации батареи, и сколько угодно ездить и заряжаться на быстрой зарядке. Кстати, она доступна здесь с разъёмами CCS1 и CCS2 со скоростью до 50 кВт.

Этой скорости достаточно, чтобы зарядить батарею от 0 до 90% в дороге за 35 минут.

Вот такие характеристики мы можем увидеть «на бумаге», но они все сильно зависят от разных факторов:

Мощность двдвигателя 120 кВт
Разгон (от 0 до 100) 6,5-7,2 сек
Расход летом (средний) 11.5 kWh/100 км
Расход зимой (средний) 15 kWh/100 км
Запас хода 170-350 км
Привод Задний
Охлаждение батареи Да
Объём батареи 22kW, 33kW, 42kW

Какой расход у BMW i3

Расход и пробег автомобиля очень зависят от множества факторов — скорость движения и стиль вождения, наличие пробок, погода за окном, температура воздуха, рельеф дороги и загруженность самого автомобиля. Также влияет использование печки или кондиционера.

В целом на этом сайте есть множество обзоров автомобиля в разных условиях, я стараюсь постоянно экспериментировать и делать замеры до 0% батареи. Но общие итоги можно подвести следующие:

Расход летом по городу с кондиционером — это примерно 12,5 кВт⋅ч/100 км при средней активной езде. Если включить режим экономии и выключить кондиционер, то расход снизится до 10 кВт⋅ч/100 км.

На трассе ситуация немного другая — при скорости 90 км/ч расход будет примерно на уровне 12,5 кВт⋅ч/100 км, если ехать быстрее — 110 км/ч, то расход будет на уровне 15,5–16 кВт⋅ч/100 км.

Зимой, ожидаемо, расходы будут увеличиваться — на трассе при скорости 90 км/ч средний расход будет на уровне 18–19 кВт⋅ч/100 км. По городу ниже — 17,5–18 кВт⋅ч/100 км.

Но повторю снова — всё очень зависит от вашего стиля вождения и других факторов. Приведу несколько примеров из последних поездок:

• Поездка летом в жару при 36,5°C — 23,6 кВт⋅ч/100 км
• Поездка летом при 50 км/ч — 8,2 кВт⋅ч/100 км
• Поездка зимой по городу в снег — 22,9 кВт⋅ч/100 км
• Поездка зимой по трассе при 110 км/ч — 21,6 кВт⋅ч/100 км

Автомобиль можно не бояться разряжать до 0% — при отметке 0% он может проехать ещё примерно 17 км зимой с печкой на 70 км/ч.

Какой пробег у BMW i3

Пробег автомобиля напрямую зависит от расхода, поэтому ответ на вопрос, сколько проедет BMW i3 на одной зарядке, довольно сложный. Ниже я собрал ориентировочный пробег при разных условиях, которые чаще всего встречаются на дороге, и как они будут влиять на запас хода.

Следует отметить, что обычные условия — это скорость 70–90 км/ч с хорошей динамикой; эконом-режим — это скорость до 50 км/ч и экономия на всех приборах; а самые худшие условия — это снег/дождь/каша, либо слишком низкая/высокая температура.

Условия	Ориентировочный пробег
Летом в обычных условиях	250 км
Летом с кондиционером	220 км
Летом в самых худших условиях	170 км
Летом в эконом-режиме	300 км
Зимой в обычных условиях	170 км
Зимой в эконом-режиме	200 км
Зимой в самых худших условиях	130 км

Сколько времени заряжается BMW i3

А вот этот вопрос немного сложнее — здесь всё в первую очередь зависит от типа вашей зарядки, мощности зарядки и зарядного устройства, объёма и состояния батареи.

Подробнее о том, сколько времени заряжается электромобиль, я рассказал в статье Электромобиль на зарядке: сколько это длится?. Там вы сможете узнать, как правильно рассчитать время зарядки на любом электромобиле, включая BMW i3.

На примере BMW i3 с батареей 33 кВт⋅ч время зарядки до 100% в разных условиях следующее:

Тип зарядки	Время зарядки
Быстрая зарядка (CCS2 50кВт)	30-45 мин
Медленная зарядка (1 фаза)	4,5 часа
Медленная зарядка (3 фази)	3 часа
Медленная публичная зарядка	3 часа

Рассчитать время зарядки довольно просто. Возьмём в пример мой электромобиль BMW i3, батарея 33 кВт⋅ч. 2,5–3 кВт — это резерв, поэтому заряжаем 30 кВт. Далее считаем в зависимости от типа зарядки:

• Формула для медленной зарядки — Ёмкость аккумулятора ÷ Мощность зарядки + 10%
  Пример — обычно я заряжаюсь мощностью 7 кВт, то есть: 30кВт ÷ 7 кВт + 10% = 4,5 часа

Сколько стоит ездить на BMW i3

Стоимость зарядки сильно зависит от того, где, как и когда вы заряжаетесь. Если вы заряжаетесь на публичных зарядках — цена зависит от компании и её тарифов, и это, как правило, дороже. Если вы заряжаетесь на быстрых зарядках — цена выше, чем на медленных (хотя есть медленные, которые стоят как быстрые — привет, AutoEnterprise).

Самый выгодный вариант — иметь домашнюю зарядку, и это возможно даже в городе в квартире, о чём я рассказывал в статье «Как заряжать электромобиль в квартире?». Но и тут есть нюансы — если вы заряжаете машину по ночному тарифу, это будет дешевле, при дневном — дороже. Цена на электроэнергию в последнее время регулярно меняется, а посчитать расходы несложно. Поэтому я составил пример на основе своего автомобиля на момент публикации статьи:

Актуальная стоимость зарядки от 0 до 100% на 2025 год:

Тип зарядки	Цена (ночь/день)
Быстрая зарядка (CCS2 50кВт)	от 512 до 608 грн
Медленная зарядка (1 фаза)	69,12 грн / 138,24 грн
Медленная зарядка (3 фази)	69,12 грн / 138,24 грн
Медленная публичная зарядка	от 384 до 448 грн

Подробнее о стоимости эксплуатации электромобиля в сравнении с другими видами транспорта я рассказал в другой статье «Сколько стоит ездить на электромобиле?» — рекомендую к прочтению.

Дизайн и конструкция кузова BMW i3

Сам по себе BMW i3 — это второй электромобиль, который когда-либо выпускала компания BMW. Первый электромобиль выпускался ещё в 1972 году, но тогда он как-то не прижился.

А вот нынешняя Айка зашла очень активно и стала популярной — по статистике на 2019 год в Германии она вошла в топ среди всех проданных электрокаров. BMW i3 имеет очень современный и футуристичный дизайн — хотя этому дизайну уже 10 лет, он до сих пор актуален и удивляет людей.

Главная фишка этого автомобиля — это то, что он рамный, то есть построен на алюминиевой раме,

а сверху — монокок из углепластика.

Если внимательно рассматривать кузов, то здесь вообще нет металлических деталей — все кузовные панели пластиковые. Это позволило существенно снизить вес автомобиля, что является плюсом. Но кроме пластика здесь ещё много стекла — например, задняя дверь полностью из стекла. И в этом есть определённый минус — заднюю фару нельзя заменить отдельно, меняется сразу вся дверь.

Двери BMW i3 — плюс или минус?

Особенно интересное решение — это безрамочные двери. Когда вы открываете дверь, стекло немного опускается, что довольно прикольно и необычно, особенно для тех, кто впервые видит вашу машину.

Вторая особенность — это задние двери. Они открываются только после открытия передних дверей, а на них закреплён ремень безопасности. Поэтому если вам нужно впустить/выпустить пассажира — сначала нужно отстегнуться, затем открыть свою дверь, и только после этого — заднюю пассажирскую. Окно здесь не открывается вообще, никак.

Комфорт в салоне для пассажира

При моем росте 1.75 мне за собой сидеть вполне удобно. Как видно на фото ниже — я полностью помещаюсь на заднем сиденье и могу чувствовать себя комфортно как по высоте, так и по глубине для ног.

Чтобы сесть на заднее сиденье, можно откинуть переднее кресло и спокойно сесть, но по моему опыту только крупным людям нужно откидывать сиденье, потому что если вы маленький или худенький, то легко можете туда заскочить. Даже я, не самый маленький, могу спокойно сесть назад, никого не двигая.

Но вот что мне действительно не нравится при посадке — это слишком высокая посадка ног из-за батареи. При моём росте 175 см расстояние между ногой и сиденьем довольно большое, и постоянно хочется опустить ногу ниже — это может вызывать дискомфорт.

Сесть назад могут двое — машина четырёхместная, и даже есть подстаканники между сиденьями для пассажиров. Но по опыту — если трое маленьких людей, то можно и втроём уместиться (хоть и менее комфортно).

Салон BMW i3

Теперь перейдём к передним сиденьям — это самые удобные сиденья в автомобиле, и видно, что именно на эту часть машины конструкторы и дизайнеры делали максимальный акцент. Можно даже сказать, что этот автомобиль создан именно для передних пассажиров.

Передние сиденья

Здесь очень много места, много пространства. На передних сиденьях вы не ощущаете, что автомобиль маленький — кажется, что он в 3 раза больше.

Сами сиденья очень интересные — они тонкие, как видно на фото, в моей комплектации они кожаные, по бокам тканевые вставки, сзади пластиковая часть и мягкий элемент для коленей заднего пассажира, который слегка продавливается и не создаёт дискомфорта.

Я проезжал 700 км на этих сиденьях и даже не устал — не было никаких последствий, потому что они действительно очень хорошо сделаны. В самих сиденьях, в зависимости от комплектации, есть качественный подогрев и другие удобные функции для водителя и пассажира.

Кстати, подогрев сидений здесь не как в дешёвых авто, где просто нагревается до температуры и остывает. Здесь вы можете задать нужную температуру, и она будет поддерживаться. Подогрева задних сидений нет, как и руля — что не очень приятно после Nissan Leaf, где это есть.

Регулировка сидений механическая, регулируется высота сиденья и наклон спинки. Ручка для откидывания переднего сиденья аккуратно встроена в подголовник.

Зона водителя

Сидя в автомобиле, всё, к чему вы можете дотянуться или прикоснуться, выполнено из премиальных материалов — кожа, дерево, качественный пластик, прорезиненные крутилки, сенсорные кнопки, кожаный руль и многое другое.

Из удобств — есть много интересных фишек. Например, интересная функция у зеркала — когда включается задняя передача, оно опускается для удобства.

У подстаканника в машине целых 4 положения, он имеет специфическое крепление и может перемещаться. При желании можно напечатать на 3D-принтере, например, держатель для телефона, подходящий под это крепление (или найти на AliExpress).

В нише вместе с USB и прикуривателем спрятан ещё один разъём для подстаканника (или чего-то другого).

Под подлокотником есть ещё одна ниша, куда также можно напечатать органайзер и использовать для хранения мелочей.

Люк

В некоторых комплектациях также присутствует люк над передними сиденьями. Он выполнен из цельного листа стекла, но имеет перегородку для жёсткости кузова, так как это углепластиковый монокок. Его можно:

• Полностью открыть
• Приоткрыть на проветривание
• Зафиксировать в любом положении

Чтобы статья не вышла за рамки полезного обзора и не превратилась в гигантский текст с кучей фото — опустим ряд менее интересных фишек. Но это не значит, что я о них не расскажу — в моём видео по ссылке в начале статьи я показал гораздо больше мелких и прикольных особенностей, инженерных решений и лайфхаков по их использованию.

Комфорт для водителя

Первое, что бросается в глаза — огромная торпеда. В моей комплектации она оформлена приятным эвкалиптовым деревом, большим экраном мультимедийной системы и приборной панелью.

Панель стандартна для BMW:

• Верхний ряд: выбор режима магнитолы, громкость, программируемые кнопки, переключатель треков.
• Основная часть: кнопки подогрева сидений (температуру можно настроить через кодирование), климат-контроль и управление им.
• Также в топовой комплектации есть кнопка рециркуляции воздуха в салоне.

Бардачок открывается кнопкой и имеет вертикальную загрузку — что необычно, но очень удобно для водителя.

Также в салоне есть 3 прикуривателя: под панелью, под подлокотником и один в багажнике.

Бортовой экран

За рулём расположен небольшой, но очень информативный экран. На нём отображается вся важная информация о машине.

• В центре экрана — спидометр.
• Слева — различные ограничения скорости (можно отдельно закодировать для Украины).
• Внизу — синяя шкала заряда батареи, разбитая на 4 части по 25%, а справа — примерный запас хода.
• В левом верхнем углу — точный процент заряда, который можно заменить, например, на показатель расхода kWh/100 км, среднюю скорость, температуру за бортом, часы и т.д.
• Ниже — при наличии выводятся ошибки, которые может показывать автомобиль.
• В правом верхнем углу — кнопка Trip.

Зона руля

В автомобиле есть датчик дождя, он расположен на руле — с его помощью можно включить автоматические дворники. Но включать эту функцию нужно каждый раз при запуске автомобиля.

Слева находится самый важный рычажок для BMW-водителя — поворотники. И он очень удобен: один раз нажали — включается тройной сигнал поворота, двойное нажатие — поворотник не выключается. Выключить его можно ещё одним нажатием или потянув в другую сторону.

Также на этом рычажке есть много интересных фишек: например, потянув на себя — можно моргнуть фарами, а кнопка на боковой грани переключает показания бортового компьютера. Если удерживать эту кнопку — данные компьютера сбрасываются.

На руле справа — кнопки управления CarPlay: выбор режима, громкость, переключение треков, голосовой ассистент (от BMW или Siri). Слева — управление круиз-контролем или другими назначенными функциями, например, ограничение скорости или дистанция до других автомобилей.

Стеклоподъёмники полностью автоматические и расположены на двери. Там же находятся кнопки регулировки зеркал. Слева ниже на панели — управление фарами, противотуманками, яркостью дисплеев и кнопки открытия капота/багажника.

Более подробно о всех кнопках и функциях — в видео в начале статьи, там их ещё очень много.

Другие удобства салона

В салоне есть плафон над задними сиденьями, который включается отдельно, через блок над зеркалом заднего вида — там же основное освещение. Также присутствует кнопка SOS (которая, вероятно, у нас не работает).

Также есть козырьки, которые, к сожалению, очень короткие и не выдвигаются — иногда этого не хватает. Оба козырька оснащены зеркалом с подсветкой и зажимами.

CarPlay в BMW i3

CarPlay доступен только в автомобилях с 2018 года, но и в более ранних моделях его можно установить. Как именно это сделать — я рассказывал в видео (ссылка ниже):

В самом CarPlay у вас есть возможность использовать голосового ассистента, а если подключить iPhone по Bluetooth — можно управлять через более удобную Siri и просить её выполнять команды.

В штатную мультимедийную систему можно подключить жёсткий диск или флешку, чтобы смотреть фильмы, сериалы или слушать музыку. Это также можно делать через AUX или беспроводное Bluetooth-соединение. Также есть небольшая медиатека, которую можно загрузить в память магнитолы — это очень удобно, потому что музыка начнёт играть сразу после запуска автомобиля.

Изображение можно выводить как на весь экран, так и частично — например, оставить справа экран бортового компьютера, карту или другие функции.

Багажник авто

Довольно важная тема для любого автомобиля, кроме разве что спорткаров — это багажник. К сожалению, у этой машины он сам по себе небольшой и будет не очень удобным для дачников или при переезде/ремонте. На бумаге это всего 260 литров (для сравнения, у Leaf — 435 литров, почти в два раза больше).

Но есть одна полезная фишка — задние сиденья можно полностью сложить, и тогда вы получите уже 1100 литров (1176 литров у Leaf со сложенными сиденьями). Выглядит это вот так, но такой вариант не особо удобен для семейных поездок. Хотя, например, посудомоечная машина шириной 60 см сюда спокойно помещается.

Опыт вождения — тест-драйв

Первое, что бросается в глаза, когда садишься за руль — это селектор переключения передач. Сначала непонятно, как его включить и поехать, и потребуется немного времени, чтобы с этим разобраться и привыкнуть.

Второе, что непривычно, особенно после Nissan Leaf — это руль. Крутится он туговато, как будто не работает усилитель руля, но для BMW это нормально. Этот дискомфорт длится всего пару дней — потом привыкаешь.

Подвеска у автомобиля довольно жёсткая — чувствуешь каждую кочку и неровность, абсолютно всё, что происходит на дороге. Кто-то скажет “табуретка”, а я скажу, что это добавляет спортивности — хочется нажимать на газ и ездить, как настоящий BMW-шник.

Нюансы эксплуатации авто

Как я говорил в начале статьи — с этим автомобилем вы станете тем самым BMW-шником, который не знает, что такое СТО. Тут попросту нечему ломаться. Хотя есть некоторые нюансы, о которых стоит знать:

Зелёные светодиоды на панели

Именно зелёные, потому что выходят из строя только они. Например, у меня на кнопке подогрева водительского сиденья не работают светодиоды. Проблема известная, специалисты знают, какие именно светодиоды нужно перепаять, и стоит это примерно 2000 грн.

Рекомендую сразу заменить.

2 – Ошибка привода

Так как это электромобиль, то и печка тут электрическая, и к ней под капотом идёт кабель. Разъём расположен очень неудачно — туда может попасть влага, контакты окисляются, и машина может выдать ошибку

Решается заменой кабеля, какой идет к печке.

3 – Задние двери

Если не плотно закрыть задние двери, они могут болтаться. Поэтому приходится их хлопать каждый раз. Очень не хватает доводчиков дверей…

4 – Багажник BMW i3

Если положить в багажник что-то тяжёлое — оно будет барабанить, потому что там тонкий металл и мягкое дно не спасает.

5 – Ниша под капотом

Если поднять капот — там будет удобная ниша, куда помещаются зарядка, удлинители и прочее, что часто используется. Но она всегда грязная. Можно решить проблему, придумав крышку сверху — чтобы туда не набивались листья и грязь с дороги.

Поэтому не советую класть туда что-то, что жалко испачкать.

Что можно сказать об авто после года использования?

В целом могу сказать, что это довольно комфортный электромобиль, особенно для передних пассажиров. Премиальные материалы, удобные сиденья, приятный интерьер — даже задним пассажирам вполне удобно.

Из минусов — маленький багажник. По моему опыту, его хватает на вещи для троих на пару дней и немного еды. То есть путешествовать на нём можно. А благодаря охлаждению батареи, быстрой зарядке 50 кВт и развитой инфраструктуре — поездки летом комфортны и беспроблемны. Зимой — сложнее, но всё возможно (можно почитать об этом в моих других статьях о поездках).

Такой вот интересный автомобиль получился у BMW, и я могу его смело рекомендовать — как для города, так и для небольших поездок вдвоём или втроём.