Зміст
Всем привет! Сегодня нас ждёт поездка из Киева в Харьков на Nissan Leaf 30 кВт⋅ч с очень «уставшей» батареей — у неё осталось всего 63% SOH, а пробег составляет 183 тысячи километров.
Замена батарейки в электромобилях — это, наверное, одна из самых частых тем, о которых пишут в комментариях под любыми видео с электрокарами: “Обязательно на электромобиле нужно менять батарейку”. И вот автомобилю 10 лет, 183 тыс пробега, автомобиль без охлаждения аккумулятора, батарейка пережарена из-за частого использования CHAdeMO (кстати, пережаренная батарейка — это единственная причина, по которой ее нужно менять).
Менять мы ее будем не на такую же, а поставим родные 40kW от нового Лифа. Ехать до Харькова мы будем своим ходом, на такой батарейке, какая есть, и посмотрим, как все пройдет.
В каком состоянии текущая батарейка после 180 тыс км?
На фото ниже можно увидеть, что при заряде на 100% не хватает 4 палочек заряда из 12, а это означает, что батарейке уже совсем всё… Зарядили мы машину хоть и на 100%, но это не полные 100, так как выключили свет.
сли посмотрим состояние текущей батарейки — то увидим, что приложение пишет, что ее здоровье на уровне 63,15%, а Hx 29,98%, что означает, что сопротивление очень большое. На фото можно увидеть просевшие ячейки, именно поэтому придется менять батарейку.
В батарейке Лифа находится 96 ячеек, и даже если у вас просела всего одна ячейка, вся батарейка будет равняться и работать как эта ячейка. Так получается потому что, ячейки соединены последовательно, литий-ионный аккумулятор не любит перезаряд или переразряд, а плата защиты BMS видит каждую ячейку, и когда полностью разрядилась или зарядилась самая слабая ячейка — BMS отключает батарею.
Поездка Киев–Харьков на Nissan Leaf 30 kW со старой батарейкой
Если вы хотите посмотреть детальные таймлапсы из поездки и просто интересный видеоконтент на тему моей поездки — рекомендую посмотреть это видео на эту тему. А в этой статье я минимально опишу основные проблемы, с которыми я столкнулся во время поездки, и уже привычные для моего блога замеры.
Прогноз поездки — 164 километра, но верить мы ей точно не будем. Сбрасываем показатели и отправляемся в поездку.
- Остановка №1 – WOG – AutoEnterprise, трасса Киев–Харьков 126 км
Приехали на первую зарядку. Остаток батареи 19%, прогнозирует ещё 36 километров, а проехали 133,7 км. Ехали всё время 60 км/ч с расходом 10,8 kWh/100 км. На этой заправке мы оставили 164,90 грн и зарядились до 88%.
Мы специально выбрали эту заправку, так как на ней CHAdeMo всего 20 kW, потому что на улице 37 °C, и батарея без охлаждения — тоже 37 °C, и из-за этого она не остыла, поэтому именно 20 kW поможет нам не повысить температуру батареи до всех 50 °C.
- Остановка №2 Каспій-Преміум – Yasno, ул. Шляхова 52, Лобкова Балка
До второй зарядки мы доехали с остатком 11% аккумулятора, 109 км проехали с предыдущей остановки. Всего мы проехали на этот момент уже 243,1 километра, прогнозирует ещё 117 км (но никто в них не верит, потому что из-за неисправности батареи он часто ошибается).
Зарядили здесь 7,71 kW и заплатили за это ещё 123,28 грн.
- Остановка №3 UKRNAFTA – Yasno, ул. Чумацкая 137, Решетиловка
Следующая зарядка у нас на уровне 6% заряда, проехали 77 километров от предыдущей остановки, а всего 320 км. Общий расход на сейчас 10,6 kWh/100 км.
Так как мы немного спешим, то зарядились 18 минут, до 67%. Расходы на это составили 106,85 грн за 6,7 kW.
- Остановка №4 Статус готель – Статус отель – ул. Грушевского, 2Д, Полтава
Так как ехать совсем немного, то я смог увеличить скорость, ведь машина за ночь в любом случае зарядится в отеле. Остаток у нас 24%, и это 34 прогнозируемых километра.
При отеле есть удобные розетки 32, 25 и 16 ампер. Ставим Лиф на зарядку 32 ампера и оставляем машину на ночь. Всего к утру авто зарядилось до 100%, заряжалось оно 3,5 часа и «съело» 12 киловатт. Кстати, эти киловатты были для нас бесплатными, так как в услуги отеля входит зарядка авто.
На улице 22 °C тепла, и прогнозирует нам 142 километра, а мы отправляемся.
- Остановка №5 Укргазвидобування – AutoEnterprise, E40, Харківська область.
Остаток батареи 68%, преодолели 61,6 км с предыдущей остановки. Зарядились за 36 минут 3,6 kW на сумму 50,40 грн. Решили рискнуть, так как уже хотелось поскорее доехать до места назначения.
В целом это была последняя остановка перед пунктом назначения, проехали мы ещё 103 км, разрядили батарею в 0%, но всё же справились и доехали.
Если подвести итоги по дороге в Харьков, то картина выглядит следующим образом:
- Проехали: 518,9 км
- Расход: 10,1 kWh/100 км
- Заряжались: 5 раз
- Потратили времени на зарядку: 2:26 (не считая ночи в отеле)
- Зарядили: 36,11 kW
- Потратили на быстрых зарядках: 445,43 грн
С какими проблемами пришлось столкнуться во время поездки на 500 км
В целом, учитывая, что на данный момент машина находится в состоянии «городского автомобиля» – это была неплохая поездка в комфортных условиях, но, конечно, это не моя BMW i3 с охлаждением батареи, что очень сильно влияло на её выносливость и скорость зарядки. И вот об этом я и хотел бы рассказать немного подробнее.
Одна из главных проблем Nissan Leaf – это отсутствие охлаждения батареи, именно из-за этого и проседает аккумулятор. Мой Leaf – это тридцатка (30 kW), и это самая неудачная батарея среди лифов, их делали всего 2 года и отказались, перешли на другую химию. А отсутствие охлаждения делает его полностью городским автомобилем, и это, кстати, касается также и владельцев более новых Лифов, или, например, E-Golf, у которых нет охлаждения или это «воздушное охлаждение».
Замена батареи Nissan Leaf 40 kW
И вот мы наконец доехали до места назначения и можем оставлять машину на замену нашей батареи.
Для нормальной работы новой батареи я купил CAN-мост стоимостью 200 $. Его задача — переводить сигналы от BMS батарее автомобиля, потому что новая батарея 40 kW от более нового поколения Лифа, а там другие сигналы, другие протоколы.
А вот как именно выглядит наша новая батарея — это ВВБ на 40 кВт 2022 года выпуска и весом в 300 килограммов.
Замена батареи прошла довольно быстро, буквально полтора часа: просто открутили старую батарею, которую мы потом будем разбирать, и сняли. Кстати, корпус старой батареи сохранился почти в идеальном состоянии.
Перед такой процедурой клеммы аккумулятора были отсоединены, поэтому все счётчики сбросились. Закрепив и подключив батарею — смотрим, что покажет на автомобильном компьютере.
Процент не показало, 257 километров и ошибка. Нас спасёт CAN-мост, о котором я говорил ранее. Аккуратно его спрятали и подключили, теперь всё должно работать. Выглядит он вот так:
Когда всё закончили, мы увидели на приборах почти 300 километров пробега, а SOH новой батареи — 91%.
И уже на новой батарее отправляемся домой!
Можно ли было не менять батарею?
В целом, вместо полной замены батареи, можно было бы заменить отдельные просевшие ячейки, что я уже раньше делал, но проблема всё равно остаётся — батарея 30 kW, которую Nissan делал ВСЕГО 2 года (в 2016 и 2017 году), поэтому поиск ячеек именно под эту батарею ещё тот квест.
Что делать со старой батареей Лифа?
После того как мы закончили работу по замене батареи, мы потратили немного времени на разбор старой. Кстати, она очень симпатично выглядит внутри.
И тут мы нашли датчик температуры, и он физически не может измерять температуру самих ячеек, так как он находится на контактах.
Старая батарея пойдёт на продажу. Хорошие ячейки пойдут на замену в другие Лифы, а остальные — в домашние аккумуляторы, которые в последние годы, в связи с войной и блэкаутами, стали очень актуальными. Вот так.
Сколько стоит замена батареи Nissan Leaf на 40 kW
Общая стоимость замены батареи в нашем случае составила 4500 $ с учётом самой батареи, CAN-моста и до 1000 грн на дорогу.
- ВВБ 40 кВт и замена — $4300
- CAN-мост — $200
- Стоимость поездки — 926,53 грн на публичных зарядках
Дорога домой на новой батарее Nissan Leaf 40 кВт
И вот на обратной дороге наш первый и самый главный вопрос — сколько реально проедет?
На обратном пути у нас будет мало остановок, но для первого сравнения остановились на заправке, однако заряжаться мы не будем, так как у нас новая свежая батарея, а просто сделаем замеры.
И вот в целом мы:
- Проехали 29,5 км;
- Остаток батареи 95%;
- Прогнозируемый пробег ещё 260 км.
Пока что похоже на то, что она сможет проехать целых 300 км, а ехать мы будем со скоростью 70 км/ч, так как для Nissan Leaf это оптимальная скорость, проверенная 4-летним опытом управления этим авто.
Через некоторое время мы не выдержали и сделали ещё одну остановку, на отметке 115,6 километра для повторного замера. Остаток — 69% батареи, а прогнозируемый километраж ещё 216 километров, но я в это просто не верю… И честно говоря — после замены батареи это уже воспринимается как совсем новая машина, совсем другой Лиф. Будем двигаться дальше на скорости 70 км/ч, чтобы сравнить с дорогой в Харьков.
Скорость 70 км/ч даёт наиболее оптимальный расход, а кроме того — не даёт батарее перегреваться, а даже немного помогает её охлаждать, что для этого автомобиля ОЧЕНЬ важно.
Остановка на обратном пути Каспій-Преміум – Yasno, ул. Шляхова 52, Лобкова Балка
Уже знакомая остановка, где мы заряжались, когда ехали со старой батареей. Остаток батареи у нас 16%, а проехали мы целых 272,6 км, прогнозирует ещё 31 километр. Судя по всему, она действительно проедет эти 30 километров, то есть реально проезжает в таких условиях 300 км.
На этой заправке мы без проблем смогли зарядить батарею, хотя немного переживали за возможные неполадки.
За 25 минут мы зарядили 16,8 kW стоимостью в 269,35 грн, скорость зарядки держалась на уровне 42 kW. На панели показывает 64% заряда, прогноз — 168 км, температура выросла до 48°C. После этого мы уже отправились в отель на отдых, доезжать будем уже утром.
Следующая остановка — ТЦ Депот, Лубни – AutoEnterprise, просп. Волынский, 98
Дело в том, что мы остановились в очень некачественном отеле и не смогли ни отдохнуть, ни позавтракать, ни даже зарядиться. Поэтому через PlugShare нашли наиболее оптимальную для нас зарядку — возле торгового центра в Лубнах, где можно и зарядиться, и просто спокойно позавтракать.
Остаток 49%, 43,3 км проехали от последней зарядки, и прогнозируемый путь — 132 км. Всего мы уже проехали 316 км от Харькова.
Встали мы на медленную зарядку, так как у нас есть время и нет желания перегревать батарею. Зарядили до 63% — 5 kW на сумму 89,35 грн, по цене быстрой зарядки, так как это AutoEnterprise, который берёт деньги за “аренду носика”. Прогноз — 175 км.
Последняя остановка – WOG, Трасса Киев-Харьков 126км
“Любимый” AutoEnterprise на уже знакомой заправке WOG с очень медленной CHAdeMO. Имеем 38% заряда и прогноз 99 км. От последней зарядки проехали 76,6 км.
Зарядились до 59% — 7,2 kW стоимостью 122,4 грн на быстрой зарядке. Домой в целом должно хватить.
И вот наконец мы приехали домой, и что мы имеем:
- Проехали от последней зарядки — 136,5 км
- Остаток батареи — 13%
- Прогноз пробега — 30 км
- Всего проехали от Харькова до Киева — 529,1 км
- 3 раза останавливались на зарядку, 1 медленная и 2 быстрых
Общие выводы по поездке
Скажу сразу честно — это была очень сложная поездка, особенно на старой батарее, и я бы не хотел ехать на автомобиле без охлаждения батареи такие большие расстояния. Во-первых, это очень вредит самой батарее, так как её нельзя перегревать, и из-за этого приходится ограничивать себя в скорости, климат-контроле и других комфортных функциях.
Из Nissan Leaf получается идеальный автомобиль для города — машина большая, комфортная, очень мягкий и приятный салон. То есть её комфортные условия — город, или город + небольшие расстояния в рамках её пробега +20%. В таком режиме вы можете не париться за батарею, и она вам будет служить очень долго и надёжно, так как в самой машине попросту нечему ломаться.
На всю эту поездку я потратил 926,53 грн на публичных зарядках, зарядил 65,11 kW и провёл 3:22 часа на зарядке. За дорогу в обе стороны мы останавливались 8 раз. Общий километраж маршрута составил 1048 км.
