Зміст
Якщо ви цікавились темою електромобілів, то ви багато де чули і бачили рекламу зарядних пристроїв для електромобіля. Але навіщо, якщо з автомобілем іде своя зарядка? Наприклад, я ніколи не користувався штатним зарядним пристроєм від свого електромобіля, і зараз поясню чому. Але спочатку давайте розберемось, які взагалі бувають зарядні пристрої і чим вони відрізняються, які кращі, які гірші і чому.
Цей огляд ви можете подивитися і у відео варіанті — з живою демонстрацією всіх зарядок.
Що насправді є «зарядкою»
Перше, що потрібно розуміти про зарядний пристрій — це те, що це не зовсім зарядний пристрій, як ми його всі називаємо. І перше, по чому це можна зрозуміти — це розміри самого цього пристрою. Тому що якщо ви візьмете зарядний пристрій ось такий маленький для телефона і порівняєте навіть з ноутбучним, у якому максимум 300 Вт, то в електромобілі може бути зарядка з потужністю 22 кВт, і сама зарядка вашого автомобіля має досить великі розміри і знаходиться всередині автомобіля. Тобто це є чарджер.
Звісно, є електромобілі, такі як Renault Zoe, в яких немає взагалі ніякого чарджера, і зарядка там відбувається через двигун — рішення, м’яко кажучи, не найнадійніше. Саме тому більшість автомобілів комплектується зарядним пристроєм під капотом або десь всередині.
А те, що ми звикли називати зарядкою для електромобіля — це просто захисний механізм. Ця штука допомагає зберегти чарджер вашого електромобіля від збоїв у мережі, від високої та низької напруги. Заміна чарджера — це дуже дороге задоволення.
Які бувають зарядні пристрої
Умовно всі зарядні пристрої для електромобілів можна поділити на дві категорії: штатні — ті, що йдуть у комплекті з автомобілем, і зарядки від сторонніх виробників. Різниця між ними не тільки в ціні, але і в потужності, зручності та функціональності. Давайте розберемось детальніше.
Штатні зарядні пристрої
Штатні зарядки розглянемо на прикладі двох автомобілів, які є у мене під рукою — BMW i3 та Audi e-tron. Це досить різні машини за класом і ціною, тому порівняння буде показовим.
Якщо ви будете використовувати штатну зарядку зі своїм автомобілем, завжди буде все добре, тому що штатна зарядка гарантує вам безпеку. Їх робили на заводі інженери, які робили цю саму машину, і можете не переживати — використовуйте її. Але у них є один нюанс.
Штатні зарядки відрізняються залежно від класу автомобіля, але у всіх є спільна риса — вони повільні. Ось що маємо по кожній:
- Nissan Leaf — 10–12 А, без можливості регулювати зарядний струм
- BMW i3 — до 10 А, є невеликий діапазон регулювання потужності
- Audi e-tron — підтримує 380 В або 220 В, максимум 11 кВт, потребує заземлення
Головна проблема штатної зарядки від BMW i3 — це те, що у неї всього-навсього 10 А, тобто максимум 2,2 кВт на годину. Це означає, що від 0 до 100% цією зарядкою ви будете заряджати електромобіль з батареєю 33 кВт·год десь 15 чи 16 годин.
У більш дорогому Audi e-tron зарядний блок вже набагато більший. Максимально що може взяти e-tron — це 11 кВт. Штатний штекер підключається в 380 В, 16-амперну розетку. Для зарядки від 32-амперної розетки потрібен окремий перехідник, також є варіант шнура зі своїм конектором для 16-амперного струму. Якщо ви будете заряджатися від однієї фази, тобто 220 В — це буде максимум 3,5 кВт, і це насправді дуже мало, тому що мінімальна батарея e-tron — це 64 кВт·год.
Ще в цих зарядках відсутні будь-які розумні чи цікаві функції. Ніяких лічильників, ні сповіщень, нічого, що може вам допомогти у реальному житті.
Тож відкладаємо ці зарядки куди подалі, бо нам ними заряджатися зовсім не цікаво, і ми йдемо до найцікавішого — до зарядок від сторонніх виробників.
Зарядки від сторонніх виробників
Окрім безпеки, особисто для мене важливі розумні функції зарядок. Тому що я люблю моніторинг, і мені важливо знати, чи зарядилася машина, чи просто простоїть — і зранку можна поїхати з нулем або не до кінця зарядившись.
В цьому огляді розглянемо три зарядки: дві від українського виробника Avius — однофазна 7 кВт і трифазна 22 кВт — та німецька ChargeU. Остання теж надійна і розумна, але в ній є нюанси, які не дозволяють використовувати її як основну — про це детальніше далі.
Особисто я користуюся зарядками від Avius. Для повсякденного використання в дорозі у мене два варіанти: для Nissan Leaf — Type 1, однофазна семикіловатна зарядка, і для BMW — Type 2. Ще одна семикіловатна Type 2 стоїть стаціонарно вдома.
Майте на увазі, що всі зарядки Type 1, Type 2 або CCS мають один той самий протокол. Щоб замінити порт, ви можете просто замінити роз’єм без будь-яких додаткових втручань. Так само працюють перехідники: з CCS на Type 1, з CCS на Type 2, з Type 1 на Type 2, з Type 2 на Type 1. Але тільки з тією різницею, що Type 1 підтримує лише одну фазу.
Чому варто купити потужний зарядний пристрій
Багато хто запитає: навіщо купувати потужний зарядний пристрій, якщо можна довше заряджатися — все одно ми вдома?
Причина 1: нічний тариф
В більшості випадків зробити собі нічний тариф — це дуже просто, і з 23:00 до 7:00 ранку, тобто 8 годин, ви будете за електроенергію платити вдвічі дешевше. Тобто зараз це 2,16 грн. І якщо у вас буде 10-амперна зарядка 2,2 кВт — все, що ви зможете за ці 8 годин залити, це всього-навсього 17,5 кВт·год. І цього не вистачить, щоб зарядити навіть невелику батарею BMW i3. Маючи 16 А, тобто 3,5 кВт, ви зможете зарядити десь 28 кВт·год за ці 8 годин, а далі все буде йти по повному тарифу.
Причина 2: кляті москалі
Вони бомблять нашу енергетику, і відключення світла — це наша реальність. Останніми зимами відключали і вдень, і вночі, і на кілька діб поспіль. І ви не зможете зарядити більше, якщо за всю ніч у вас буде три чи чотири години світла. А маючи потужний зарядний пристрій — 7 кВт якщо вдома одна фаза, або 11 кВт чи 22 кВт якщо є три фази — ви зможете зарядитись за 4–5 годин. В часи блекаутів ви не будете знати, що таке проблеми з запасом ходу.
Причина 3: швидка «добивка» вдома
Ви зможете вдома залити десь за годину-півтори 20–30% заряду вашої автівки, і вам не потрібно буде витрачати купу грошей на платних публічних зарядних станціях.
Зарядки без смарт-функцій і настінні станції
Існують такі самі зарядки, але без смарт-функцій. Вони можуть бути навіть такої самої потужності та таких самих виробників, але дешевші — тому що немає ніяких плюшок. З таких зарядок ви можете отримати просту зарядну станцію для вашого автомобіля: надійну, без лічильників і режимів — просто зможете міняти потужність зарядки.
Окремо варто згадати настінні зарядні станції. Вони одразу в якомусь корпусі, їх зазвичай продають такі компанії, як «Ясно» чи ще якісь. Наприклад, від BMW є чарджер на стіні, є від Tesla. Але вони можуть все те саме, що і звичайні зарядки, але коштують як крило від Boeing — і жодних плюсів ви з цього не отримаєте.
Чому не варто купувати китайські зарядки
А ось те, що не потрібно купувати — це дешеві китайські зарядки. Багато хто рекламує і хвалиться ними: за 5–6 000 грн можна купити супер-пупер наворочену мегазарядку, яка зможе 22 кВт, 32 А, все-в-всі і ще з Wi-Fi. Але не забувайте, що це китайська електроніка, в якої надійність під сумнівом. Якщо ви електрик, ви напевно чули про такі китайські автомати. А з зарядками плюс-мінус те саме. Вона може вам прослужити, ви можете заряджати автомобіль кожен день, але коли буде той самий момент, коли скаче електроенергія і буде якесь лихо — ви попадете на заміну чарджера.
До речі, особливо проблемні зарядки — це ті, у яких електронний блок знаходиться в самому пістолеті. Річ у тім, що конструкція пістолета зроблена так, що якщо вода від дощу потрапляє на корпус — вона протікає крізь нього і виходить назовні. І якщо у вас буде електроніка зарядної станції прямо в пістолеті, то вона намокне, і ви розумієте, які можуть бути наслідки.
Саме тому я ніколи не буду купувати та користуватися китайською зарядною станцією з AliExpress, і вам дуже не раджу цього робити.
Огляд ChargeU
А тепер давайте зрозуміємо, що буває в розумних зарядних станціях і чому це цікаво і варто вашої уваги. Починаємо з ChargeU — це європейська зарядка.
Підключення і захист
Підключитися до цієї зарядки можна виключно через Wi-Fi. Вона створює свою точку доступу, і пароль до неї не можна змінити — це є елементом захисту. Якщо хтось її вкраде, а ви її заблокували на рівні інтерфейсу — вона просто не буде запускати заряд. Перепрошити її можна, але для цього потрібно розбирати та підпаювати.
Інтерфейс і моніторинг
Після підключення до Wi-Fi можна зайти на зарядку через браузер — відкривається україномовний інтерфейс. Що тут є: максимальний зарядний струм в амперах, поточні показники під час зарядки, напруга з мережі, передана потужність за сесію і тривалість сесії. Коли автомобіль повністю зарядився, таймер зупиняється — ви точно будете знати, скільки часу пішло на зарядку.
Присутній захист від ураження струмом і перевірка заземлення. Є дві кнопки: захист станції і таймер. Якщо зарядку заблокувати, можна увімкнути разову сесію — поки пістолет підключений, йде зарядка, як тільки дістанете — одразу вимикається.
Налаштування
Струм регулюється від 6 А до 32 А з кроком 1 А. Для зручності зарядка підраховує і показує скільки кВт·год буде заходити в автомобіль, спираючись на поточну напругу з мережі. В налаштуваннях можна вимкнути або ввімкнути перевірку заземлення, вимкнути світлодіод — він буде червоним, зеленим або білим залежно від ситуації.
Є інженерний режим — тільки в ньому можна побачити ампери або напругу. Якщо його вимкнути, побачите споживання в кіловатах, передану потужність за сесію і тривалість. Але є проблема: інколи потрібно дивитися на напругу, а інколи на споживання, і треба постійно перемикати ці режими.
Мова інтерфейсу: англійська, українська та російська. Також є енергомір — лічильник, який рахує кіловати від скидання до скидання. Але якщо під час зарядки знеструмити станцію — він не запам’ятає і не запише ці кіловати. А щоб оновити прошивку — потрібно везти зарядку на сервіс.
Підсумок по ChargeU
Загалом це дуже надійна і стабільна зарядка — працює бездоганно. Але є декілька нюансів. По-перше, якщо вимикається електроенергія — вона скидає час і не записує показники, і потрібно знову її налаштовувати. По-друге, вона не може підключатися до домашнього Wi-Fi. Щоб бачити статус зарядки з дому, потрібно городити окрему мережеву схему — це незручно.
Огляд Avius Pro
А зараз прийшов час моєї улюбленої зарядки — Avius Pro.
На відміну від ChargeU, Avius Pro має власний дисплей і кнопку прямо на корпусі — налаштуваннями можна користуватися без веб-інтерфейсу. У ChargeU на блоці взагалі немає ні дисплея, ні кнопок — лише один світлодіодик. Тут же є повноцінний дисплей, який згасає через 5–10 секунд.
Дисплей і керування
На дисплеї відображається розширене меню — я вважаю, що меню має бути повним, а не спрощеним там, де майже нічого нема. Тут пише: час, заряд вбудованого акумулятора який підтримує годинник, версія прошивки, увімкнені допоміжні функції. Total — загальна кількість переданої енергії. Далі: кіловати по лічильнику А і лічильнику В — це окремі незалежні лічильники. Є кнопка сесії, поточний заряд в кіловатах, максимальний струм — до 32 А, IP-адреса і статус адаптивного режиму.
Керування — одна кнопка: коротке натискання перемикає між функціями, затискання входить в режим редагування — значення стає червоним. Так можна змінювати струм від 7 до 32 А, скидати лічильники або вимикати перевірку заземлення.
На відміну від ChargeU, тут можна змінювати і назву станції, і пароль доступу.
Статус і моніторинг
Веб-інтерфейс показує: статус зарядки, напругу, потужність, струм, температуру боксу і вилки, поточну або останню сесію, час сесії, вартість у гривнях. Є повзунок максимального струму — до 32 А, і кнопка зупинки зарядки в будь-який момент. Два незалежні лічильники А і В — показують і енергію, і вартість згідно з вашими тарифами.
Найзручніше — оновлення прошивки. Вони майже автоматичні: можна завантажити файлик або просто клікнути «оновити». Підтримка від Avius постійно експериментує і впроваджує пропозиції користувачів. До речі, функція підрахунку вартості зарядки — це моя ідея, яку я довго просив їх додати.
Таймер і ліміти
Можна відключити всі ліміти або налаштувати:
- Один заряд — машина заряджається один раз і більше не починає
- Ліміт часу — наприклад, не більше двох годин на сесію
- Ліміт енергії — наприклад, не більше 12 або 30 кВт·год
- Ліміт вартості — наприклад, не більше 200 грн
Тарифи
Перший тариф — головний, базовий. Далі йдуть тарифи з прив’язкою до часу: для кожного задається вартість, час початку і кінця дії. Підтримується до трьох зон — тобто навіть якщо у вас тризонний лічильник, ви можете виставити всі свої цифри.
Розклади
Незалежно від тарифів можна налаштовувати розклади зарядки. Для кожного діапазону задається старт і стоп, ліміт енергії на сесію і дозволений струм. Наприклад: зранку заряджається на 10–12 А, вночі — на 32 А.
Мережа
Можна задати назву станції і пароль для підключення. Зарядка підключається до вашого домашнього Wi-Fi — назву мережі можна вбити вручну або знайти автоматичним пошуком. Якщо у вас mesh-система або декілька роутерів, можна вказати MAC конкретного роутера, до якого має підключатися зарядка. В інтерфейсі відображається IP-адреса від DHCP і MAC самої станції — щоб ви могли прокинути постійний IP і зробити доступ ззовні. Також можна встановити логін і пароль для веб-інтерфейсу, якщо зарядка доступна через зовнішній IP.
Advanced-налаштування
Тут відображається поточний стан зарядки і є налаштування адаптивного режиму — незамінна функція для тих, у кого слаба електромережа, яка просідає від навантаження сусідів.
Два режими адаптації:
- По вольтах — якщо напруга просідає нижче заданого значення (від 190 до 220 В), сила струму автоматично знижується, щоб підтримати напругу. Більшість електромобілів чутливі до перепадів, і якщо напруга падає нижче 180 В — може випасти помилка і зарядка вимкнеться.
- По потужності (Power) — якщо потужність зарядки падає на 200 Вт, струм знижується для компенсації.
Наступне налаштування сподобається власникам Volkswagen або інших електромобілів, які засинають і не прокидаються від зарядки. Є два режими: No PWM та Volkswagen стандарт. За замовчуванням стоїть No PWM — коли вставляєте пістолет, зарядка на 30 секунд дає струм, щоб автомобіль зрозумів що він на зарядці і заблокував порт. Далі в потрібний час вмикається живлення і йде заряд. З автомобілями, які засинають, так не вийде — їх потрібно постійно «штурхати» зарядкою. Режим Volkswagen якраз це робить.
Також задається мінімальна напруга роботи станції — за замовчуванням 180 В, можна змінювати від 150 до 200 В залежно від вашого автомобіля.
Мова інтерфейсу: англійська та українська. Росіянської нема — її випиляли після 24 лютого 2022 року.
І останнє — скидання до заводських налаштувань і оновлення прошивки. Також є табличка останніх чотирьох зарядок: дата, час підключення, скільки енергії прийшло, тривалість сесії і вартість. Зверніть увагу: час сесії рахується від моменту підключення пістолета до моменту його від’єднання — не тільки час активної зарядки.
Додаток GZLI і трифазна версія
У Avius є власний додаток — GZLI. В ньому відображаються всі підключені зарядки і доступне повноцінне керування.
Трифазна версія зарядки Avius працює за тим самим принципом, але додатково показує напругу і струм по кожній з трьох фаз окремо. Підключається до Wi-Fi так само — через налаштування мережі в інтерфейсі.
Що є в додатку
Додаток ще допрацьовується, але вже досить функціональний. Основні можливості:
- Режим зарядки — заряджати зараз, вимкнути заряд або заряджати за розкладом
- Історія зарядок — на сервері зберігається повна історія, не тільки останні чотири записи як у веб-інтерфейсі
- Розклад — можна налаштувати окремо для робочих днів і вихідних. Наприклад: зарядка починається о 20:10 по нічному тарифу і завершується о 7-й ранку, щоб не виходити за межі нічного тарифу
Налаштування станції в додатку
- Часовий пояс — автоналаштування «Європа/Київ»
- Спільний доступ — можна додати іншого користувача і вдвох керувати зарядкою через додаток
- Оновлення прошивки — станція має бути онлайн і від’єднана від автомобіля
- Ім’я зарядної станції — з’явилося з одним з останніх оновлень
Журнал подій
Додаток веде повний журнал всього що відбувалося зі станцією: оновлення прошивки, зміна розкладу, підключення і відключення — всі події з датою і часом.
Тарифи
В додатку можна вибрати валюту і налаштувати ціни по зонам. Наприклад, нічний тариф 2,16 грн з 23:00 до 7:00. Після збереження додаток малює наочну смужку з розподілом тарифів по часу.
Оновлення прошивки і Home Assistant
Оновлення прошивки робиться прямо з інтерфейсу — переводимо зарядку в режим Charge Now, заходимо в розділ «оновлення» і натискаємо «оновити». Весь процес займає близько 8 хвилин, прогрес видно на дисплеї.
Але особисто я додатком майже не користуюся — для цього є інтеграція з розумним будинком. Я використовую Home Assistant, і зарядка передає в нього абсолютно всі сенсори. Можна повністю керувати зарядкою звідти. Про інтеграцію Avius з Home Assistant і що можна з цим зробити — розкажу в окремому відео, тому що тема не маленька.
Висновок
Електромобілем я володію вже більше восьми років і постійно користуюся цими всіма зарядками. Avius я використовую близько трьох років, і мій вибір — це Avius, тому що там багато всяких функцій, які мені дуже потрібні: підключення до розумного будинку, адаптивний режим та все інше про що я розповідав.
