Сьогодні тестуємо Audi e-tron 50 quattro у міському режимі. Машина велика і важка, очевидно, що «їсти мало» вона не може. Але чи буде вигідно пересуватись на електротязі у порівнянні з малолітражкою 1.6 на газу? А якщо згадати його бензиновий аналог Audi Q7 із витратою від 17 літрів, то вже зрозуміло — у будь-якому сценарії e-tron економніший.
Зробимо заміри, подивимось та реальний запас ходу та витрати у різних режимах їзди.
Що взагалі таке Audi e-tron?
Audi e-tron — це майже повний аналог бензинового Audi Q7, але без ДВЗ, зате з двома електромоторами та повним приводом. Ну і звісно – повністю інша логіка витрат та розрахунків.
На огляді у нас сьогодні буде e-tron 50 Quattro в базовій комплектації, а це означає що із коробки він має батарейку на 71 кВт*год, а офіційний запас ходу 300 км, що є дуже непоганим показником. Вага машини чимала — понад 2,4 тонни, але за рахунок електродвигуна розгін 6,8с до 100 км/год.
Тест витрат по місту
Тест будемо проводити у 3 різних стилях їзди – повільний, нормальний та скажений. Це дозволить зрозуміти в цілому які цифри видає авто на практиці.
На кожен етап планується робити замір зі скидом, по 50 кілометрів.
Підготовка до тесту
У якості підготовки до тесту – я розрядив батарею до 5% і зробив повний заряд від домашньої станції у квартирі – 58.2 кВт·год. Ціна повного заряду Audi e-tron 50 quattro – 135 грн по нічному тарифу вдома.
Стартуємо!
Повільна їзда (до 70 км/год)
Хоч і планувалось зробити тест із 100%, але через обмеження на зйомку на мосту, довелось починати із 89%. Скидаємо показники короткочасної пам’яті і стартуємо.
Тест будемо проводити за умов повільної «пенсіонерської» їзди – ліміт на 70 км/год, завчасні гальмування, без різких прискорювань та без кондиціонера (тільки обдув). Система прогнозує нам 215 км пробігу.
Результат тесту:
- Пройдено: 50,1 км
- Витрата: 19,9 кВт·год/100 км
- Середня швидкість: 36 км/год
- Час: 1:24 години
- Залишок батареї: 72%
У такому режимі реальний пробіг e-tron співпадає із заявленим — близько 300 км. Ціна кілометра: 0,45 грн. Але чесно кажучи – такий режим, особливо на такому авто, справжня мука. Це точно досвід не для кожного.
Нормальна їзда (80–90 км/год, інколи до 100)
І починаємо другий тест – знову скидаємо усі показники. На панелі у нас 71% залишку батарейки, та прогнозований пробіг 179 кілометрів.
Цей тест вже буде більш адекватний – вимикаємо ліміт у 70 км/год, можемо вже стартувати на світлофорах, швидкість допустима 80-100 км/год, але намагаємось не ганяти.
Результат:
- Пройдено: 50,2 км
- Витрата: 25,6 кВт·год/100 км
- Середня швидкість: 40 км/год
- Час: 1:15 години
- Залишок батареї: 46%
У такому стилі на повному заряді (135 грн) можна проїхати 230 км. Це виходить 0,58 грн за кілометр.
Для порівняння: малолітражка 1.6 на газу витрачає близько 10 л/100 км. При ціні газу 35 грн/л це 3,50 грн за кілометр. Різниця більш ніж у 6 разів на користь e-tron.
Швидка їзда («шалена» без обмежень)
Прогноз 108 км, батарейка 46%. Вмикаємо спорт-режим, вимикаємо толерантність та погнали.
У цьому тесті я проїхав вже менше, замість 50км – 30км. Але під час замірів вже бачив що цифри витрат не міняються, тому завершив трошки раніше.
І ось в цьому режимі витрата значно виросла – після тесту прогноз показував усього залишкового 42 км пробігу.
Результат:
- Пройдено: 30,7 км
- Витрата: 39,1 кВт·год/100 км
- Середня швидкість: 45 км/год
- Час: 40 хвилин
- Залишок батареї: 21%
У такому режимі машинан може подолати приблизно 150 км, а ціна кілометра зростає до 0,85 грн. І як можна побачити – навіть в такому режимі на цьому авто їхати набагато дешевше ніж на газу.
Таблиця витрат Audi e-tron vs малолітражка газ
| Режим | Витрата | Запас ходу | Ціна за 1 км |
| Повільна їзда (до 70 км/год) | 19,9 кВт·год/100 км | 300 км | 0,45 грн |
| Нормальна їзда (до 90 км/год) | 25,6 кВт·год/100 км | 230 км | 0,58 грн |
| Швидка їзда (спорт, без обмежень) | 39,1 кВт·год/100 км | 150 км | 0,85 грн |
| Малолітражка 1.6 на газу | 10 л/100 км | — | 3,50 грн |
Реальна довгострокова статистика
Найцікавіше що мені вдалось знайти в цьому авто на огляд – це довгострокова статистика. Справа в тому, що власник цього Є-Трону не скидав показники «Довгочасної пам’яті», тобто в системі забиті данні за використання авто за доволі довгий період реальної їзди в різні сезони – зима, літо, швидка, повільна їзда.
- Середня витрата: 28 кВт·год/100 км
- Загальний час у дорозі: 933 години
- Середня швидкість: 38 км/год
- Пробіг: 35 567 км
Це хороший «реальний портрет» авто в експлуатації.
Доречі це не єдина стаття на сайті про це авто – за посиланням ви можете переглянути схожий тест, але з реальними витратами e-tron на трасі. А у розділі «Заряд та витрати» ви можете знайти реальні тести на інші електромобілі, такі як Nissan Leaf, BMW i3 та інші.
Чи вигідно їздити на Audi e-tron?
Важко сказати, і так, і ні. Навіть така масивна машина, як Audi e-tron, у підсумку виявляється дешевшою в експлуатації за малолітражку на газу.
Тест показав просту закономірність: різниця у витратах між повільною та швидкою їздою складає майже у два рази. І це правило працює завжди — незалежно від того, чи це електрокар, чи бензиновий двигун.
Якщо їздити спокійно й у «правильному режимі» для свого авто — витрати мінімальні. Якщо ж «топити» без розрахунку — платимо рівно удвічі більше.
Але при цьому – ця машина люта ненажера у порівнянні з іншими електромобілями. Якщо мова про економію – краще подивитись на BMW i3 чи аналоги, але якщо ви бажаєте мати великий сімейний SUV, то без цього ніяк.
