Зміст
Сьогодні цілий день я їздив на BMW i3 як справжній БМВшник – підрізав, ганяв, їхав на максимально-можливій швидкості по місту, і все це заради одного – тест електромобіля на витривалість. Скільки він зміг проїхати, які перепони траплялись на шляху та багато іншого.
Ця стаття також доступна і у відео форматі на моєму Ютуб Каналі, переходьте, дивіться та підписуйтесь! А ми почнемо..
Стартуємо в БМВшну міні-подорож
Як завжди скидаємо лічильники на бортовому комп’ютеру, та стартуємо. За вікном у нас 2 ℃, тому пічка працювала цілий день на показнику 19 ℃. Будемо намагатись триматись максимально швидкого темпу їзди, а поїдемо сьогодні ми в Києві по кільцьовій дорозі.
І ось перший відрізок шляху – перший замір
- Проїхали – 27 км
- Час в дорозі – 24 хвилини
- Розхід 26,6 kWt/100км
- Середня швидкість 69,4км/год
- Залишок батареї 74%
Після того як поробили справи в першій точці маршруту – їдемо далі, в тому ж темпі в центр.
Завдяки маневреності, та скаженому моменту Айки, я зміг пірнати у кожну шпаринку в потоці, що дуже гарно видно на таймлапсі у відео. На другому відрізку середня швидкість впала через корки, тому показники трошки впали. Але це життя у великому місці, і нічого з цим не поробиш. Ось замір другої точки:
- Проїхали – 40 км
- Час в дорозі – 41 хвилина
- Розхід 24,7 kWt/100км
- Середня швидкість 59,6км/год
- Залишок батареї 64%
Третій відрізок шляху ще більше засмутив. Корки знизили швидкість ще більше, а спроби знайти паркомісце прям добили. Але на зворотньому шляху надолужимо швидкість, тому що знову будемо їхати по кільцьовій.
Ось такі підсумки третього відрізку:
- Проїхали – 46 км
- Час в дорозі – 59 хвилин
- Розхід 25 kWt/100км
- Середня швидкість 48 км/год
- Залишок батареї 58,5 %
Київ посідає 3 місце у рейтингу заторів у світі, так само як і я, скажені БМВшники стоять в цих же корках. Тому довелось заради тесту затриматись до пізнього вечора, коли трафік трохи спаде, і продовжили наш експеримент.
Цікаві нюанси батареї BMW i3
По дорозі додому намагався тримати високу середню швидкість, тому батарейка розряджалась дуже швидко і на позначці батарейки менше 30% машина почала реагувати зниженням потужності, що доволі цікаво.
- 30% батарейки – айка почала здаватись і не дозволяла розганятись більше 150 км/год
- 8% батарейки – втратила динаміку після 100 км/год, хоча і дозволяла розганятись до 140 км/год
- 0% батарейки – я вже заспокоївся і тримав швидкість менше 100 км/год
Завершення поїздки та висновки
І ось я приїхав додому і час підбити підсумки. Загалом я проїхав 99 кілометрів із середньою швидкістю 45,3 км/год, хоча при будь якій можливості я намагався тримати максимальну швидкість до 150 км/год. Витрати 26,2 і залишок батареї 0%
Як бачите – у скаженому темпі можна проїхати 90-100 кілометрів, хоча якби не корки, то думаю вдалось би проїхати трохи менше.
А для тих хто любить цифри, ось загальна статистика по цьому експерименті в моїх умовах:
- Витрати на заряд 0-100% – 42,6 грн (нічний тариф)
- Ціна 1 км = 43 копійки
- Режим їзди – максимально шалений та динамічний
- Проїхали – 99 км
- Розхід 26,2 kWt/100км
А якщо вас цікавлять інші експерименти, то рекомендую прочитати мої статті: Скільки проїде електромобіль BMW i3 до повного розряду? та BMW i3 поїздка в область де немає зарядок на електромобілі.
