Заміна батареї на Nissan Leaf на 40 kW⋅h

Всім привіт! Сьогодні нас чекає поїздка з Києва до Харкова на Nissan Leaf 30kW із дуже ушатаною батарейкою, в неї залишилось усього 63% SOH, а проїхала вона вже 183 тис кілометрів.

Заміна батарейки в електромобілях, це напевно одна з найчастіших тем, про які пишуть в коментарях під будь якими відео з електрокарами “Обов’язково на електромобілі потрібно міняти батарейку”. І ось автомобілю 10 років, 183 тис пробігу, автомобіль без охолодження акумулятора, батарейка зажарена через часте використання чадемо (доречі пережарена батарейка – це єдина причина, чому її потрібно міняти.

Міняти ми її будемо не на таку саму, а поставимо рідні 40kW від нового Ліфа. Їхати до Харкова ми будемо своїм ходом, на такій батарейці яка є, і побачимо як це все пройде.

В якому стані наявна батарейка після 180 тис км?

На фото нижче можна побачити що при заряді на 100% не вистачає 4 паличок заряду з 12, а це означає що батарейці вже повна всьо… Зарядили ми машину хоч і на 100%, але це не повні 100, так як вимкнули світло.

Якщо подивимось стан наявної батарейки – то побачимо що додаток пише що її здоровья на рівні 63,15%, а Hx 29.98%, що означає що супротив дуже великий. На фото можна побачити просівші комірки, саме тому доведеться міняти батарейку

В батарейці Ліфа знаходиться 96 комірок, і навіть якщо у вас просіла всього одна комірка, вся батарейка буде рівнятись і працювати як ця комірка. Так виходить тому що, комірки з’єднані послідовно, літій-іонний акумулятор не любить перезаряду чи перерозряду, а плата захисту BMS бачить кожну комірку, і коли повністю розрядилась чи зарядилась найслабша комірка – BMS вимикає батарею.

Поїздка Київ-Харків на Nissan Leaf 30 kW з старою батарейкою

Якщо ви хочете побачити детальні таймлапси з поїздки і просто цікавий відеоконтент на тему моєї подорожі – рекомендую переглянути цей відос, на цю тему. А у цій статті я мінімально розпишу основні проблеми, з якими я стикнувся під час подорожі та вже звичні для мого блогу заміри.

Прогноз поїздки 164 кілометрів, але вірити ми їй точно не будемо. Робимо скид та витрати та вирушаємо у поїздку.

• Зупинка №1 – WOG – AutoEnterprise, Траса Київ-Харків 126км

Приїхали на першу зарядку. Залишок батареї 19%, прогнозує ще 36 кілометрів, а проїхали 133,7км. Їхали ми весь час 60км/год з витратою 10,8 kWh/100км. На цій заправці ми залишили 164,90 грн і зарядились до 88%.

Ми спеціально обрали цю заправку, так як на ній CHAdeMo всього 20kW, тому що на вулиці 37°С, і батарейка без охолодження так само 37°С – і через це вона не охолола, тому саме 20kW допоможе нам не підвищити температуру батареї до всіх 50°С.

• Зупинка №2 Каспій-Преміум – Yasno, вул. Шляхова 52, Лобкова Балка

До другої зарядки ми доїхали із залишком 11% акумулятора, 109км проїхали із минулої зупинки. Загалом ми проїхали на цей момент вже 243.1 кілометри, прогнозує ще 117км (але ніхто в них не вірить, бо через несправність батарейки він часто помиляється).

Зарядили тут ми 7,71kW і заплатили за це ще 123,28грн

• Зупинка №3 UKRNAFTA – Yasno, вул. Чумацька 137, Решетилівка

Наступна зарядка в нас на статусі 6% заряду, проїхали 77 кілометрів від минулої зупинки, а загалом 320км. Загальна витрата в нас на зараз 10,6 kWh/100км.

Так як ми трохи поспішаєм, то зарядились 18 хвилин, до 67%. Витрати на це склали 106,85 грн за 6,7kW.

• Зупинка №4 Статус готель – вул. Грушевського, 2Д, Полтава

Так як їхати зовсім небагато, то я зміг збільшити швидкість, так як машина за ніч в будь якому випадку зарядиться у готелі. Залишок у нас 24%, і це 34 прогнозованих кілометрів.

При готелі є зручні розетки 32, 25 та 16 ампер. Ставимо Ліф на зарядку 32 ампера і залишаємо машину на ніч. Загалом до ранку авто зарядилось до 100%, заряджалось воно 3.5 години та з’їло 12 кіловат. Доречі ці кіловати були для нас безкоштовними, так як в послуги готелю входить зарядка авто.

На вулиці 22° тепла, і прогнозує нам 142 кілометри, а ми рушаємо.

• Зупинка №5 Укргазвидобування – AutoEnterprise, E40, Харківська область.

Залишок батареї 68%, подолали 61,6 кілометр з минулої зупинки. Зарядили за 36 хвилин 3,6kW сумою в 50,40 грн. Вирішили ризикнути, так як вже поскоріше хотіли доїхати до місця призначення.

Загалом це була остання зупинка до місця призначення, проїхали ми ще 103км, розрядили батарейку в 0%, але все ж впорались і доїхали

Загалом, якщо підбити підсумки по дорозі в Харків, то картинка виглядає наступною:

• Проїхали 518,9 км;
• Витрати 10,1 kWh/100км;
• Заряджались 5 разів;
• Витратили 2:26 часу на зарядку (не рахуючи ніч в готелі);
• Зарядили 36,11kW
• Витратили на швидкісних зарядках 445,43 грн

З якими проблемами довелось стикнутись, під час поїздки на 500км?

Загалом, враховуючи що наразі машина знаходиться в стані “Міського автомобіля” – це була непогана поїздка в комфортних умовах, але звісно це не моя BMW i3 з охолодженням батарейки, що дуже сильно впливало на її витривалість та швидкість зарядки. І ось про це я і хотів би розказати трохи детальніше.

Одна з найголовніших проблем Nissan Leaf – це відсутність охолодження батарейки, саме через це і просідає акумулятор. Мій Leaf – це тридцятка (30kW), і це найневдала батарея серед ліфів, вони робили її усього 2 роки та відмовились, перейшли на іншу хімію. А відсутність охолодження робить її повністю міським автомобілем, і це доречі стосується також і власників більш нових Ліфів, або наприклад E-Golf, у яких немає охолодження, або це “повітряне охолодження”.

Заміна батареї Nissan Leaf 40kW

І ось ми нарешті доїхали до місця призначення і можемо залишати машину на заміну нашої батарейки.

Для нормальної роботи нової батарейки я купив Кан міст, ціною в 200$. Його задача перекладати сигнали від BMS батарейці автомобіля, тому що нова 40kW батарейка від більш нового покоління Ліфа, а там інші сигнали, інші протоколи.

А ось як саме виглядає наша нова батарейка – це ВВБ на 40 кВт 2022 року випуску і вагою в 300 кілограм.

Заміна батарейки пройшла досить швидко, буквально півтори години, просто відкрутили стару батарейку, яку ми потім будемо розбирати, та зняли. Доречі корпус старої батарейки зберігся майже в ідеальному стані.

Перед такою процедурою клеми акумулятора від’єднали, тому всі лічильники скинулись. Закріпивши та під’єднавши батарейку – дивимось що покаже на автомобільному комп’ютері.

Відсоток не показало, 257 кілометрів і помилку. Врятує нас Кан міст, про який я говорив раніше. Акуратно його сховали та підключили, тепер все повинно працювати. Виглядає він ось так:

Коли все закінчили ми побачили на приборах майже 300 кілометрів пробігу, а SOH нової батарейки 91%

І вже на новій батарейці вирушаємо додому!

Чи можна було не міняти батарейку?

Загалом замість повної заміни батареї, можна було б замінити окремі просівші комірки, що я вже раніше робив, але проблема все одно залишиться – батарея 30kW, яку Ніссан робив АЖ 2 роки (у 2016 та 2017 році), тому пошук комірок саме під цю батарейку ще той квест.

А що робити із старою батарейкою Ліфа?

Після того, як ми закінчили роботу по заміні батареї, ми витратили деякий час на розбір старої. Доречі вона дуже симпатично виглядає в середені

І тут ми знайшли датчик температури, і він фізично не може міряти температуру самих комірок, так як він знаходиться на контактах.

Стара батарея піде на продаж. Хороші комірки підуть на заміну в інші ліфи, а інші в домашні акумулятори, які в останні роки, у зв’язку з війною та блекаутами, стали дуже актуальними. Ось так

Скільки коштує заміна батареї Nissan Leaf на 40kW

Загальна вартість заміни батарейки в нашому випадку у нас склала 4500$ з урахуванням самої батарейки, кан-міст та ще до 1000грн на дорогу.

• ВВБ 40кВт та заміна – $4300
• Кан-міст – 200$
• Вартість поїздки – 926,53 грн на публічних зарядках

Дорога додому на новій батарейці Ніссан Ліф 40кВ

І ось при дорозі додому наше найперше і найголовніше питання – скільки реально проїде?

На зворотньму шляху у нас буде мало зупинок, але для першого порівняння зупинились на заправці, але ми не будемо заряджатись, так як в нас нова свіжа батарейка, а просто знімемо заміри.

І ось загалом ми:

• Проїхали 29,5 км;
• Залишок батареї 95%
• Прогнозований пробіг ще 260км.

Поки що схоже на те, що вона зможе проїхати цілих 300км, а їхати ми будемо із швидкістю 70 км/год, так як для Nissan Leaf це оптимальна швидкість, що перевірено 4-річним досвідом керування цим авто

Через деякий час ми не витримали і зробили ще одну зупинку, на позначці 115,6 кілометрів для повторного заміру. Залишок 69% батарейки, а прогнозований кілометраж ще 216 кілометрів, але я в це просто не вірю… І чесно кажучи – після заміни батареї, це вже сприймається як зовсім нова машина, зовсім інший Ліф. Будемо рухатись далі на швидкості 70 км/год, щоб порівняти з дорогою в Харкрів.

Швидкість 70км/год дає найбільш оптимальну витрату, а ще окрім цього, не дає нагріватись батарейці, а навіть допомагає трошки її охолоджувати, що для цього авто ДУЖЕ важливо.

Зупинка на зворотньому шляху Каспій-Преміум – Yasno, вул. Шляхова 52, Лобкова Балка

Вже знайома зупинка, де ми заряджались поки їхали із старою батарейкою. Залишок батареї у нас 16%, а проїхали ми цілих 272,6км, прогнозує ще 31 кілометр. Судячи з усього вона і проїде ці 30 кілометрів, тобто вона реально проїзжає в таких умовах 300км

На цій заправці ми без проблем змогли зарядити батарейку, хоча трошки переживали за можливі негаразди.

За 25 хвилин ми зарядили 16,8kW вартістю в 269,35 грн, швидкість зарядки трималась на рівні 42kW. На панелі показує 64% заряду, прогнозовано 168 кілометрів, температура зросла до 48℃. Після цього ми вже вирушили до готелю на відпочинок, доїзжати вже будемо зранку.

Наступна наша зупинка – ТЦ Депот, Лубни – AutoEnterprise, Просп. Волинський, 98

Справа в тому, що ми зупинились в дуже не якісному готелі, і не змогли ні відпочити, ні поснідати, ні навіть зарядитись. Тому знайшли через PlugShare найбільш оптимальну для нас зарядку – біля Торгівельного Центру в Лубнах, де зможемо і зарядитись, і просто спокійно поснідати.

Залишок 49%, 43,3км проїхали від останньої зарядки та прогнозований шлях 132км. Загалом ми вже проїхали 316 від Харкова.

Стали ми на повільну зарядку, так як у нас є час, і немає бажання зайвий раз перегрівати батарейку. Зарядили до 63% 5kW сумою в 89.35 грн, по ціні швидкісної зарядки, так як це AutoEnterprise що бере гроші за “аренду носика”. Прогнозує 175 кілометрів.

Остання зупинка – WOG, Траса Київ-Харків 126км

“Улюблений” AutoEnterprise, на вже знайомій заправці WOG з дуже повільною Чадемкою, маємо 38% заряду та прогнозує нам 99 кілометрів. Від останньої зарядки проїхали 76,6 кілометрів.

Зарядились до 59%, 7.2kW вартістю у 122,4грн на швидкісній зарядці. Додому в цілому має вистачити.

І ось нарешті ми приїхали додому, і що ми маємо:

• Проїхали від останньої зарядки 136,5 км
• Залишок батареї 13%
• Прогнозований пробіг 30км
• Загалом проїхали від Харкова до Києва 529,1 км
• 3 рази зупинялись на зарядку, 1 повільна та 2 швидких

Загальні висновки по поїздці

Скажу одразу чесно – це була дуже складна поїздка, особливо на старій батарейці, та я не хотів би їхати на автомобілі без охолодження батарейки такі великі відстані. Поперше це дуже шкодить самій батарейці, так як її неможна перегрівати, і через це потрібно себе обмежувати у швидкості, клімат контролі та інших комфортних фішках.

Із Nissan Leaf виходить ідеальний автомобіль для міста, машина велика, комфортна, дуже м’який та приємний салон. Тобто її комфортні умови – місто, або місто+невеликі відстані в рамках його пробігу +20%. В такому режимі ви можете не паритись за батарейку і вона вам буде служити дуже довго та надійно, так як в самій машині просто нічому ламатись.

На всю цю подорож я витратив 926,53 грн на публічних зарядках, зарядив 65,11kW та провів 3:22 години часу на зарядці. За шлях в обидві сторони ми зупинялись 8 разів. Загальний кілометраж маршруту склав 1048км.