Зміст
Хочете BMW, але не хочете постійно її ремонтувати? Тоді ваш варіант BMW i3 на електричному двигуні. Це перша БМВ, в якому ви не будете знати що таке СТО. У цій статті ми поговоримо про BMW i3 на 33kW 2017 року без REX, тобто без бензинового двигуна (гібрід).
Їзжу я на цьому автомобілі вже рік, проїхав десь 40 000 кілометрів, тому можу повністю розказати на власному досвіді абсолютно все, про цей електромобіль, і в подорожах, і в місті. Поговоримо про плюси та мінуси цього автомобіля, що в ньому, чого не вистачає, та звичайно зробимо тестдрайв BMW i3.
Відеоогляд на BMW i3 ви можете подивитись у моєму відео, а ми починаємо.
Відмінності моделей BMW i3 – які вони існують?
Перше про що варто поговорити – це які вони взагалі є. В BMW є 3 варіанта акумулятора:
- 22 kW (до 2016 року)
- 33 kW (до 2018 року)
- 42 kW (після 2018 року)
Як відрізнити моделі BMW i3 різних років між собою?
Також у 2018 році пройшов рейстайлінг, де кругленькі фари дального світла замінили на полосочки, як на фото нижче.
І ось вам цікавий лайфхак, який я не впевнений що колись сильно знадобиться, якщо ви бачите BMW i3 з полосочками, замість круглих фар – то це можете бути впевнені, автомобіль 33kW або 42kW після 2018 року.
BMW i3 з REX (гібридна)
Також існують версії для всіх поколінь BMW i3 з гібридним двигуном – впізнати їх можна по квадратному лючку над правим переднім колесом, куди заливається 9 літрів палива.
Цей двигун працює як генератор, підтримуючи заряд акумулятора, але не впливає на основну роботу електромотора. Однак у контексті огляду повністю електричної моделі BMW i3, варто зазначити, що версія без REX забезпечує чистий досвід водіння на електротязі без додаткових викидів та зайвих витрат.
Американська чи Європейська BMW i3?
Існують також і варіанти, як з американського, так і європейського ринків. Відрізняються вони дуже сильно в роз’ємі зарядки. У мене європейська Айка, і в ній Type-2 на 3 фази, а 3 фази вам дозволять заряджатися по 16 ампер з кожної, і отримувати 10,5 кВт.
Але слід зауважити що 3фазні BMW i3 є тільки на 33kW та 42kW. На моделях з 22kW відсутні 3 фази.
Але якщо у вас немає 3 фаз, а є тільки одна потужна, ви всеодно зможете заряжати 1 фазою на 32 ампера, тобто 7kWh.
Американська ж версія підтримує тільки 1 фазу, і максимум що ви зможете отримати на повільній зарядці – це 7kWh від однієї фази, що дещо програє європейській версії. Справа в тому, що на американському ринку не поширені 3 фазні зарядки, тому і там роз’єми трохи інші Type-1.
Доречі детальніше про роз’єми та зарядку на публічних станціях я розповів у статті Як заряджати електромобіль на публічних зарядках?. Там ви зможете знайти багато цікавого про види роз’ємів та їх різницю.
Варіанти комплектації BMW i3
Існує 3 варіанти комплектації Айки, і відрізнити їх можна в першу чергу по салону. У мене не топова комплектація, але і не найпростіша.
В найпростішій версії маленький дисплей, тканеві сидіння, немає люку та може не бути безключового доступу. Виглядає вона в середені приблизно ось так:
І тут може бути актуальним така порада – ось ці маленькі наміточки на дверній ручці, це позначка наявності безключового доступу, але його може не бути в деяких моделях, тому звертайте на це увагу при виборі цієї комплектації.
Про топову та середні комплектації поговоримо вже під час огляду на прикладі моєї Айки. Але спочатку пройдемо по ТТХ
Характеристики автомобіля
Двигун тут стоїть на задній осі, тобто це задньопривідний автомобіль у якому 170 к.с. А з крутним моментом 250 нанометрів, ви будете самим першим на будь якому світлофорі (якщо звісно проти вас не буде якоїсь Мки чи Тесли).
Будь яка версія батарейки цього електромобіля має підігрів та охолодження батарейки, тому ви можете не переживати навіть про деградацію батарейки, і скільки завгодно їздити та заряджатись на швидкісній зарядці. Яка доречі доступна тут роз’ємами CCS1 та CCS2 із швидкістю 50кВт.
Цієї швидкості достатньо щоб зарядити від 0-90% у дорозі за 35 хвилин вашу батарейку.
Ось такі характеристики ми можемо побачити “на бумазі”, але вони всі дуже залежать від різних факторів:
Потужність двигуна 120 кВт
Час розгону (від 0 до 100) 6,5-7,2 сек
Розхід влітку (середній) 11.5 kWh/100 км
Розхід взимку (середній) 15 kWh/100 км
Запас ходу 170-350 км
Тип приводу Задній
Охолодження батареї Так
Об’єм батареї 22kW, 33kW, 42kW
Які витрати BMW i3
Витрати та пробіг авто дуже залежить від багатьох факторів – швидкість руху та стиль водіння, наявність заторів, погода за вікном, температура повітря, рельєф дороги та навантаженність самої машини. Також має вплив використання пічки чи кондиціонера.
Загалом на цьому сайті є безліч оглядів автомобіля в різних умовах, я намагаюсь постійно експерементувати і робити заміри до 0% батарейки. Але загальні підсумки можна підбити наступні:
Витрати влітку по місту з кондиціонером, це десь 12,5 kWh/100 км при середній активній їзді. Якщо ж включити режим економії та виключити кондиціонер, то розхід зменшиться до 10 kWh/100 км.
На трасі ситуація трошки інша – при швидкості 90км/год розхід буде приблизно на рівні 12,5 kWh/100 км, якщо їхати більш швидко – 110км/год, то розхід буде на рівні 15,5-16 kWh/100 км.
Взимку очікувано витрати будуть збільшуватись – на трасі при швидкості 90км/год середні витрати будуть на рівні 18-19 kWh/100км. По місту нижче – 17,5-18 kWh/100км.
Але повторю знову – все дуже залежить від вашого стилю їзди та інших факторів. Приведу декілька прикладів із останніх поїздок:
- Поїздка влітку у спеці при 36,5°C – 23,6 kWh/100km
- Поїздка влітку при 50 км/год – 8,2kWh/100km
- Поїздка взимку в снігу по місту – 22,9 kWh/100km
- Поїздка взимку по трасі при 110 км/год – 21,6 кВт/100km
Автомобіль можна не боятись розряджати до 0% – при позначці 0% від може проїхати десь 17км взимку з пічкою на 70км.
Який пробіг BMW i3
Пробіг авто напряму залежить від витрат, тому відповідь питання скільки проїде BMW i3 на одному заряді доволі складне. Нижче я зібрав орієнтовний пробіг за різних умовах, які найчастіше трапляються на дорозі, і як вони будуть впливати на пробіг.
Варто зазначити, що звичайні умови – це швидкість 70-90 км/год, з гарною динамікою; економ режим – це швидкість до 50км/год та економія на всіх приборах; а найгірші умови – це сніг/дощ/каша, або занадто низька/висока температура.
| Умови | Орієнтовний пробіг |
| Влітку в звичайних умовах | 250 км |
| Влітку з кондиціонером | 220 км |
| Влітку при найгірших умовах | 170 км |
| Влітку в економ режимі | 300 км |
| Взимку в звичайних умовах | 170 км |
| Взимку в економ режимі | 200 км |
| Взимку при найгірших умовах | 130 км |
Скільки часу заряджається BMW i3
А ось це питання трошки складніше – тут все в першу чергу залежить від типу вашої зарядки, потужності зарядки та чарджера, об’єму та стану батарейки.
Детальніше про те, скільки часу заряджається електромобіль я розповів у статті Електромобіль на Зарядці: Скільки Це Триває?. Там ви зможете дізнатись як правильно розрахувати час заряду на будь якому електромобілі, включно з BMW i3.
На прикладі BMW i3 33kW час заряду до 100% в різних умовах наступний:
| Тип зарядки | Час на заряд |
| Швидка зарядка (CCS2 50кВт) | 30-45 хв |
| Повільна зарядка (1 фаза) | 4,5 години |
| Повільна зарядка (3 фази) | 3 години |
| Повільна публічна зарядка | 3 години |
Розрахувати час заряду доволі просто. Візьмемо за приклад мій електромобіль BMW i3, батарейка 33kW. 2,5-3 кіловати це резерв, тому заряджаємо 30кВт. Далі рахуємо в залежності від типу зарядки :
- Формула для повільної зарядки — Ємність акумулятора ÷ Потужність зарядки + 10%
Приклад – Зазвичай я заряджаюсь потужністю 7кВт, тобто: 30кВт ÷ 7 кВт + 10% = 4,5 години
Скільки коштує їздити BMW i3
Вартість зарядки дуже залежить від того, де, як і коли ви заряджаєтесь. Якщо ви заряджаєтесь на публічних зарядках – ціна залежить від компанії та її цін, і це зазвичай дорожче. Якщо ви заряджаєтесь на швидкісних зарядках ціна вище, ніж на повільних (хоча є повільні, які по ціні як швидкісні – привіт AutoEnterprise)
Найвигідніший варіант – мати домашню зарядку, і це можливо навіть зробити в місті в квартирі, про що я розказував в статті Як заряджати електромобіль в квартирі?. Але і тут є моменти – якщо ви заряджаєте машину по нічному тарифі, то це буде дешевше, при денному дорожче. Ціна на електроенергію в останній час регулярно змінюється, а рахувати витрати не складно. Тому я склав приклад на основі свого автомобіля станом дату публікації статті:
Актуальна вартість на зарядку від 0-100% станом на 2025 рік наступна:
| Тип зарядки | Ціна (ніч/день) |
| Швидка зарядка (CCS2 50кВт) | від 512 до 608 грн |
| Повільна зарядка (1 фаза) | 69,12 грн / 138,24 грн |
| Повільна зарядка (3 фази) | 69,12 грн / 138,24 грн |
| Повільна публічна зарядка | від 384 до 448 грн |
Загалом детальніше про вартість експлуатації електромобілів у порівнянні з іншими видами транспорту я розказав у іншій статті Скільки коштує їздити на електромобілі? Рекомендую її до читання.
Дизайн та конструкція кузова BMW i3
Сам по собі BMW i3 – це другий електромобіль, який випускала колись компанія BMW. А перший електромобіль випускався ще в 1972 році, але тоді він якось не дуже зайшов.
А ось теперішня Айка зайшла дуже жваво та стала дуже популярною, згідно із статистикою на 2019 рік в Німеччині він увійшов в топ першості серед всіх проданих електрокарів. BMW i3 має дуже сучасний та футуристичний дизайн, хоч цьому дизайну вже 10 років, але він досі зараз актуальний та дивує людей.
Основна фішка цього автомобіля – це те, що це рамний автомобіль, тобто він побудований на базі алюмінієвої рами
а зверху стоїть монокок із вуглепластику
І якщо детально розглядати корпус, то тут зовсім немає металічних деталей, всі кузовні панелі – пластик. Це дозволило суттєво зменшити вагу авто, що є плюсом. Але окрім пластику є ще дуже багато скла – наприклад задня дверця повністю із скла. І в цьому є деякий мінус – задню фару не можна замінити окремо, міняється уся дверця одразу.
Дверцята BMW i3 – плюс чи мінус?
Особливо цікаве рішеня – це безрамні дверцята. Коли ви відчиняєте двері скло трошки опускається, що доволі прикольно та незвично, особливо для тих, хто бачить вашу машину вперше.
Друга особливість – це задні двері. Вони відчиняються тільки при відчинених передніх дверцятах, а на них кріпиться пасок безпеки. Тому якщо вам потрібно впустити/випустити пасажира – спочатку вам потрібно відстегнутися, потім відкрити свої двері, і тільки потім задні пасажирські. Вікно тут не відчиняється, ніяк взагалі.
Комфорт в салоні для пасажира
При моєму зрості 1.75, мені за собою сидіти доволі зручно. Як видно на фото нижче – я повністю поміщаюсь на заднє сидіння та можу себе комфортно почувати як із висотою, так і глибиною для ніг.
Щоб сісти на заднє сидіння можна скласти переднє сидіння і спокійно сісти, але при моєму досвіді тільки великим людям необхідно відгібати сидіння, бо якщо ви маленький чи худенький, то ви без проблем можете сюди заскочити. Навіть я, немаленький, можу з комфортом залізти та сісти на заднє сидіння не рухаючи нікого.
А ось що мені дійсно не подобається при посадці – це зависока підлога, через батарейку. При моєму рості 175см відстань між ногою та сидінням завелика, і постійно хочеться опустити ногу, тому це може визивати дискомфорт.
Сісти загалом на задні сидіння може дві людини, тому що вона 4-х місна, тут навіть є підсклянники для пасажирів між сидіннями. Але за досвідом – ніхто вам не заважає, якщо 3 маленькі людини, поміститись туди і більшою кількістю людей (але вже з меншим комфортом)
Салон авто BMW i3
І тепер перейдемо до передніх сидінь – це найзручніші сидіння в автомобілі, і видно що саме на цю частину авто, конструктори та дизайнери робили максимальний акцент. Можна навіть сказати що цей автомобіль зроблений саме для передніх пасажирів.
Передні сидіння
Тут дуже багато місця, багато простору. На передніх сидіннях ви не відчуваєте що автомобіль такий маленький, вам здається що він в 3 рази більший.
Передні сидіння дуже цікаві – вони тоненькі, як видно на фото, в моїй комплектації вони із шкіри, збоку прослойки тканини, а ззаду пластикова частина та м’яка штука, для колін заднього пасажира, яка трошки продавлюється, не створюючи дискомфорту.
Проїзжаючи 700км на цих сидушках і навіть не стомлювався, не було ніяких наслідків, бо вони дійсно дуже гарно зроблені. В самих сидіннях, в залежності від комплектації є гарний підігрів сидінь, та інші зручні фішки для водія та пасажира.
Доречі підігрів сидінь тут не такий, як у дешевих авто, який нагрівається до температури і остигає. А тут ви можете задати необхідно температуру і вона буде її тримати. Підігріву задніх сидінь немає, як і керма, що не дуже приємно, після Nissan Leaf де це є.
Регулювання сидінь мануальне, регулюється висота сидіння та наклон спинки. Ручка опускання передніх сидінь гарно вписана в підголовник.
Зона водія
Сидячи за кермом, усе до чого ви можете дотягнутись чи доторкнутись зроблене з преміальних матеріалів – шкіра, дерево, якісний пластик, прорезинені крутилочки, сенсорні кнопочки, шкіряний руль та багато іншого.
Із елементів зручності – є багато прикольних фішок. Наприклад цікава функція є у зеркала – коли ми ставимо задню передачу, воно опускається для зручності.
У підсклянника в машині аж 4 місця положення, він має специфічний роз’єм, і його можна переміщати. За бажанням на 3D принтері можна для цього роз’єму можна роздрукувати наприклад тримач для телефону (або знайти на AliExpress)
А в ніші разом з USB та прикурювачем схований ще один роз’єм для підсклянника (чи чогось іншого)
Під підлокотником є ще одна ніша, куди можна також роздрукувати органайзер і використовувати для зберігання невеликих речей.
Люк
В деяких комплектаціях також присутній і люк над передніми сидіннями. Він зроблений суцільним листом скла, але тут є перегородка для міцності корпусу, так як це карбоновий монокок. Його можна:
- Відкрити повністю
- Відкрити на провітрювання
- Або фіксувати у будь якому положенні
Щоб ця стаття не вийшла за рамки корисного огляду, і не перетворилась у величезний текст з купою фото – упустимо ряд менш цікавих фішок. Але це не означає що я не розкажу про них – у моєму відео, на яке є посилання на початку статей я показав набагато більше маленьких та прикольних фішок, конструкторських рішень та лайфхаків по їх використанню.
Комфорт для водія
Перше що нас зустрічає – величезна торпеда. В моїй комплектації вона зустрічає нас дуже приємним евкаліптовим деревом, великим екраном комп’ютера та приборною панеллю.
Панель стандартна для BMW:
- Верхній ряд містить – вибір режиму магнітоли, гучність, програмовані кнопки, перемикач пісень.
- Основна частина має кнопки підігріву сидінь, температуру яких можна налаштовувати через кодування, клімат контроль та кнопки управління ним.
- Також в топовій комплектації є кнопочка рекуперації повітря в машині.
Бардачок відкривається кнопкою та має вертикальну загрузку, що незвично, але дуже зручне для водія.
Також в салоні є 3 прикурювача – під панеллю, під підлокотником та один в багажнику.
Бортовий екран
За рулем є невеличкий, але дуже корисний екран. На ньому відображається найважливіша інформація для вашого авто.
- Посередені екрану спідометр, зліва від нього різні обмеження швидкості, які можна окремо закодувати для України.
- Знизу синя поділка заряду батареї, яка поділена на 4 частини по 25% і справа від неї орієнтовний запас ходу.
- Також для зручності у лівому верхньому кутку вказаний точний відсоток заряду, його можна замінювати наприклад на параметр витрат kwh/100km, середню швидкість, температуру за бортом, або годинник та інше.
- А під нею при наявності – виводяться якісь помилки, які може давати вам автомобіль.
- Правий верхній куток – кнопочка Trip.
Зона руля
В автомобілі є датчик дощу, знаходиться він на рулі, ним можна увімкнути автоматичні двірники. Вмикати цю функцію потрібно кожен раз, коли ви вмикаєте свій автомобіль.
Зліва знаходиться найважливіший ричажок для БМВшника – поворотники. І він дуже зручний – один раз тапнути і вмикнеться тройник сигнал поворотника, подвійний натиск – він не буде вимикатись. Вимкнути його можна ще раз натиснувши, або в іншу сторону потягнути.
Також на цьому ричажку є багато прикольних фішок – наприклад потягнувши на себе ви можете моргати фарами, або кнопочка на ребрі, яка змінює показники бортового комп’ютера. Якщо ж ми утримуємо цю кнопочку – показники комп’ютера скидаються
Також на кермі справа в нас є кнопочки управління CarPlay – вибір режиму роботи, гучність, вибір пісні, голосовий асистент (від BMW або Siri). А злівої сторони керма управління круїз контролем, або іншими запрограмованими функціями, наприклад ліміт швидкості чи дистанція до інших автомобілів.
Склопіднімачі повністю автоматичні, та знаходяться на дверях. Також тут присутні кнопки керування дзеркалами. Зліва нижче на панелі – управління фарами, протитуманками, яскравість дисплеїв та кнопки відкриття капоту/багажника.
Більш детально про усі кнопки та фічі дивіться у відео в шапці статті, там їх ще дуже багато.
Інші зручності салону
У салоні є плафон, над задніми сидіннями, який вмикається окремо над зеркалом заднього виду, разом із основним світлом. Також там кнопка SOS (яка напевно в нас не працює).
Також козирки, які нажаль дуже короткі та не висовуються, чого не вистачає інколи. Обидва козиркі мають дзеркало з підсвіткою та є зажими.
CarPlay в BMW i3
КарПлей присутній тільки в автомобілях від 2018 року, але і в машинах до 2018 року є можливість його встановити. Як саме це можна зробити я розповідав у відео, можете його переглянути при бажанні.
В самому CarPlay у вас є можливість керувати голосовим асистентом, а якщо ви підключите айфон через блютус, то зможете керувати за допомогою більш зручної Siri, і ви зможете попросити її щось робити.
В штатні мультимедія ви можете додати жорсткий диск, або флешку, і дивитись фільми, серіали, або слухати музику. Також це робити ви можете через AUX з’єднання чи бездротове, по Bluetooth. Також є невелика медіатека, яку ви можете завантажити в саму магнітолу, що дуже зручно, так як ви зможете одразу при включенні автомобіля включати музику.
Картинку можна виводити як на весь екран, так і на частину справа – наприклад комп’ютер поїздки, карта чи щось інше.
Багажник авто
Доволі важлива тема для будь якого авто, окрім напевно спорткарів, це його багажник. Нажаль у цієї машини він сам по собі невеликий, не дуже комфортний буде для дачників, або під час ремонту/переїзду. На бумазі це усього 260 літрів (для порівняння у Ліфа 435 літрів, майже в два рази).
Але є досить корисна фіча – задні сидіння можна повністю скласти, і тоді у вас буде вже 1100 літрів (1176 літрів у Ліфа при складених сидіннях). Виглядає це ось так, але це не дуже зручно при сімейних поїздках. Хоча наприклад посудомийка 60 літрів спокійню сюди стає.
Досвід керуванням авто – тестдрайв
Перше що кидається в очі, коли ви сідаєте за кермо – це селектор перемикання передач. Ви не одразу зрозумієте як його ввімкнути, поїхати, і спершу ви витратите деякий час щоб розібратись із цим і звикнути.
Друге що незвично, як мінімум після Nissan Leaf, це кермо. Крутити його важко, ніби не працює підсилювач керма, але для BMW це норма – дискомфорт це всього на пару днів, тому що потім ви звикаєте до цього.
Підвіска в авто досить жорстка – ви відчуваєте кожну кочку та нерівність, абсолютно все що трапляється на дорозі. Хтось скаже “Табуретка” – а я скажу що це додає спортивності, ви прям відчуваєте машину, хочеться газувати і їздити як справжній БМВшник.
Нюанси експлуатації авто
Як я і казав на початку статті – з цим авто ви станете саме тим БМВшником, який не знає що таке СТО, бо тут просто нічому ламатись. Хоча є деякі нюанси, про які я вам розкажу
1 – Зелені світодіоди на панелі
Саме зелені, тому що тільки вони виходять з ладу та перестають працювати. Наприклад у мене кнопка підігріву сидінь водія не працюють усі світодіоди. Це проблема відома і спеціалісти знають які світодіоди треба перепаювати і коштує це десь приблизно 2000 грн.
Рекомендую замінювати
2 – Помилка приводу
Так як це електромобіль, то і пічка тут електрична, і звісно є кабель, який йде ззаду до пічки під капотом. Цей роз’єм в BMW розташований дуже невдало, туди може попасти волога і тоді можуть окислитись контакти, і машина може видавати помилку.
Така помилка лікується заміною кабеля, яка йде до пічки.
3 – Задні дверцята
Коли ви зачиняєте задні дверцята, ви можете зачинити їх не до кінця, через що вона буде буде ходити туди-сюди. Через це потрібно грюкати дверцятами кожен раз. І дуже невистачає тут дотягувача дверей…
4 – Багажний BMW i3
Коли ви ставите щось важке в багажник, воно буде барабанити, тому що тут маленький лист металу, і м’яка підлога не спасає
5 – Ніша під капотом
Якщо його підняти – там буде класна ніша, куди поміщається зарядка, подовжувачі та ще щось – що постійно використовується при експлуатації авто. Але тут дуже брудно, завжди. В цілому цю проблему можна вирішити, якщо придумати сюди якусь кришечку зверху, щоб туди не набивалось листя, сміття та інший бруд з дороги.
Тому не раджу сюди класти щось таке, що може замаститись.
Що загалом можна сказати про автомобіль після року використання
Як висновок, я можу сказати що це досить комфортний електромобіль, особливо для передніх пасажирів. Тут преміальні матеріали, комфортно сидіти, зручні сидушки та комфорт навіть для задніх пасажирів.
З мінусів можна виділити багажний – як на мене він досить замаленький. По моєму досвіду розміра багажника вистачає щоб взяти на декілька днів речей для 3х людей і трохи поїсти, тому в цілому подорожувати на ньому можна. А охолодження батарейки, та швидка зарядка 50 kW і розвинена інфраструктура сприяє нам подорожувати навіть комфортно і без проблем, особливо влітку. Взимку це складніше, але можливо – можете подивитись в моїх інших статтях про поїздки
Ось у BMW вийшов цікавий автомобіль, який я можу рекомендувати для того щоб їздити по місту, та вирушати в якісь подорожі в двох чи трьох.
